Los síntomas de una junta de la culata soplado en un vehículo todo terreno

Los síntomas de una junta de la culata soplado en un vehículo todo terreno

Si la junta de la culata en un vehículo todo terreno golpes, es decir, se forma un desgarro en el sello, el motor va a perder líquido del radiador y ser incapaz de mantener las temperaturas de operación apropiadas. El resultado es el sobrecalentamiento del motor y luego agarrotamiento del motor. A diferencia de la sustitución de una junta de culata soplado en un automóvil, en sustitución de uno en un vehículo todo terreno no es tan difícil ni tan caro, pero sigue siendo importante que reemplace la junta para evitar una mayor fallo de motor y los costos de reparación adicionales.

Humo Blanco

Si una junta de culata se sopla en un motor de ATV y refrigeración líquida, que puede tener fugas de anticongelante en la cámara de combustión. Una vez encendido, deja el tubo de escape en forma de humo blanco. Esto es similar a cuando se inicia por primera vez su vehículo todo terreno en un clima frío, salvo que no desaparece después de que el motor se calienta.

La fuga de anticongelante

Cuando una junta de culata golpes en un motor refrigerado por líquido, anticongelantes fugas de entre las superficies de contacto de la culata y el bloque del motor, precisamente, donde la junta se ha fundido. Si el líquido no fluye en la cámara de combustión, que corre por el cilindro y sobre el cárter. Una inspección visual del cilindro y cárter puede decirle si la junta de la cabeza se ha fundido.

Niveles de Fluidos

En casos raros, el ATV anticongelante misteriosamente floja pero no se mostrará en forma de humo o fugas. En general, usted se dará cuenta de esto cuando compruebe el nivel de líquido del radiador. Esto normalmente significa que el anticongelante tiene fugas en el cárter de aceite. Escurrir el aceite del cárter de aceite y compruebe que no haya anticongelante. El anticongelante se separe del aceite y se note.

Fugas de aceite

Cuando la junta de la cabeza sopla en un motor refrigerado por aire, el petróleo podría filtrarse en la cámara de combustión y cuando se enciende, el motor producirá humo negro. La cantidad de aumentos de humo negro como el motor se acelera. Si el aceite no se escape en la cámara de combustión, es probable que vea aceite en el cilindro y el cárter, ya que se escapa de la cabeza. El humo negro también podría significar el pistón anillos están gastadas. Si el aceite no está presente en el cárter, realice una prueba de compresión para determinar si el consumo de aceite se debe a una junta de culata con fugas o anillos de pistón desgastados.