Cómo funcionan los carburadores alto kilometraje?

Cómo funcionan los carburadores alto kilometraje?

Carburadores hacen una cosa, y sólo una cosa, que precisamente combustible metros con el fin de mantener una proporción ideal de combustible al aire. Es poco probable que encontrar uno que, por sí mismo, añadir MPGs de dos dígitos a un motor de otra forma no modificada.

Relación Aire Combustible

Motores requieren dos cosas para producir energía: combustible para quemar, y el oxígeno para quemar la misma. El aire es casi siempre el reactivo limitante, lo que significa que siempre hay más combustible para quemar que el aire para quemarlo. El aumento de la relación de aire a combustible (que se ejecuta magra) aumentará el consumo de combustible, pero sólo mientras usted todavía tiene combustible suficiente presente para producir la energía requerida.

Vaporizadores

La mayoría de los diseños del carburador de alto kilometraje pretenden funcionar mediante la introducción de combustible en una pulverización fina en vez de una corriente de gotitas, dispersar más uniformemente y exponiendo más de la superficie de la molécula de combustible al oxígeno. El aumento de la atomización del combustible es un medio eficaz para aumentar la economía de combustible, pero no puede ser superior a la de múltiples puntos de inyección electrónica de combustible (EFI). Inyectores EFI son muy superiores a los carburadores cuando se trata de la atomización de combustible.

Vaporizadores

El combustible debe llegar a unos 450 grados F., antes de que explote en el interior de las cámaras de combustión del motor, y se deriva de que la energía del combustible quemado en el ciclo anterior. Calefacción de combustible hasta justo por debajo de su punto de vaporización, teóricamente, puede aumentar el ahorro de combustible, pero requeriría una fuente de calor mucho más potente que el refrigerante 200 grados que fluye a través de la mayoría de los carburadores calentados disponibles comercialmente. Un carburador montado en el colector de escape 600 grados iba a funcionar, pero requeriría modificaciones importantes para adaptarse y aumentaría la probabilidad de que la detonación del motor (combustible pre-ignición).