Emisiones de los motores marinos Factores

Emisiones de los motores marinos Factores

Los motores marinos son generalmente diesel, y como resultado emiten cantidades significativas de óxidos de nitrógeno y partículas, que son a la vez seriamente perjudicial para la salud pública y el medio ambiente. La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos ha impuesto restricciones sobre el combustible utilizado por los buques, y también ha creado un conjunto de límites de emisión. Hay varios factores que afectan a las emisiones de motores marinos.

Productos Químicos

Como grupo, los compuestos de azufre, partículas y óxidos de nitrógeno son todos los productos químicos dañinos que se encuentran comúnmente en las emisiones de los buques marinos, por lo general a partir de los buques de carga y cruceros, entre otros. Una restricción impuesta en 2004 por la EPA fue ordenar azufre en las emisiones a cortar en un 99 por ciento, una norma que entró en vigor en 2007. En 2008, otro factor fue tratado: las partículas se les ordenó a cortar por 90 por ciento y los óxidos de nitrógeno se les ordenó reducido en un 80 por ciento.

Edad de Motor

La edad de la embarcación es un factor cuando se trata de emisiones. Inicialmente, la EPA dirigido a reducir las emisiones de los motores existentes, y más tarde creó los estándares de emisiones especiales que deben cumplirse cuando un nuevo motor está construido. Si un motor es de más de 600 kW cuando se construya, se debe cumplir con los requisitos mínimos. Los nuevos motores son capaces de adherirse a las normas, ya que incorporan la última de alta eficiencia, la conversión catalítica de postratamiento de emisiones de sus productos.

Principal de Propulsión y Motores Auxiliares

Dependiendo de si un motor es un diseño de la propulsión principal o un diseño auxiliar, pueden aplicarse diferentes regulaciones. Por ejemplo, los buques de alta mar y los grandes buques como los cruceros y buques tanque, que generan cantidades significativas de contaminación, son tratados de manera diferente que los buques más pequeños. Un barco de pie tres pisos de altura tiene un motor en la categoría 3 - el más grande. A partir de 2010, se todavía que se impondrán algunas restricciones en estos motores, pero el plan es reducir los óxidos de nitrógeno en un 80 por ciento y para mantener las prestaciones actuales de azufre en las emisiones.

Combustible residual

Un factor importante en el tratamiento de emisiones de los motores marinos es la cantidad de (libre) de combustible residual que se puede llevar en un barco. El combustible en sí es un subproducto de la destilación de petróleo crudo y es altamente viscoso, denso y completa de los compuestos de ceniza, azufre y nitrógeno nocivos en comparación con otros combustibles. Si no regulado, este combustible residual puede aumentar las emisiones en un 20 a 50 por ciento (óxido de nitrógeno) y de 750 a 1.250 por ciento (partículas).

Exenciones

Un factor vale la pena considerar cuando se mira en las emisiones de motores marinos es si el motor que se está exento. Motores de prueba, el motor de las exportaciones y algunos motores militares están exentos de las reglas de 2008. También hay algunas diferencias entre los Estados Unidos y las normas europeas.