Strut apoyos se han utilizado desde los primeros coches unibody golpean las pistas de carreras en la década de 1960. Coches Unibody, como el Civic, utilizan la propia carrocería como un marco, que por lo general funciona bien cuando el coche es nuevo, pero puede convertirse en un problema grave como fatigas y tramos de metal de la cáscara. Es por esto que muchos entusiastas cívicos usan tirantes de torre de puntal. Estas barras de unión del chasis juntos donde la suspensión (amortiguadores) se conectan a la misma, lo que para Educación Cívica es el más altamente estresado parte del chasis.
La rigidez del marco
Aunque puede parecer extraño imaginar algo tan fuerte y compleja como la torsión del chasis del coche, de una pulgada o más de giro lateral bajo carga no es raro que muchos Cívica mayores. El problema es que el metal en el cuerpo en sí mismo actúa como un resorte, siempre tratando de volver a su forma original y, a menudo actuando en contra de la suspensión en hacerlo. Con el marco que dobla constantemente, usted nunca será capaz de extraer que el último bit de control de la precisión de su suspensión. El efecto es algo parecido a tratar de construir un castillo de naipes en una mesa hecha de gelatina.
Manejo
Control de la suspensión imprecisa siempre resulta en una mala manipulación. Suspensión de la rueda es controlada precisamente por las tasas de primavera sintonizados, amortiguador (amortiguador) unido ajustes / rebote e incluso la presión de los neumáticos. El marco no tiene amortiguadores, lo que significa que cualquier aporte de su flexión hace que el manejo será una negativa. Suspensión de ruedas está diseñado para reaccionar rápidamente a la superficie de la carretera, manteniendo los neumáticos en contacto con el suelo, como la mayoría del tiempo como sea posible. Una llave de la torre del puntal no sólo le permitirá a su suspensión de acciones para hacer mejor su trabajo; que le ayudará a darle una ventaja a la hora de ganarse esa última parte del potencial de rendimiento de los paquetes ajustables choque / primavera.
Paseo y Confort
Conducir un coche japonés o alemán desde finales de 1990 en un máximo, a continuación, saltar en cualquier coche monocasco de la década de 1970 o los 80 (que por lo general tienen un chasis tan rígido como un fideo). Nota cómo el viejo coche parece menos estable en las curvas, tiende a la fluctuación sobre los baches y en general se siente más descuidado de conducir. Este comportamiento confianza y comodidad-zapa es en gran parte el resultado de la flexión del chasis. La instalación de una barra de la torre del puntal (especialmente si utiliza una parte delantera y trasera) ayudará a la unidad cívico de 20 años de edad, más como se hizo en este siglo que la anterior.
La longevidad de coches
Llaves torre del puntal pueden extender significativamente la vida de tu auto, ayudando a reducir el desgaste en el chasis. Puede fijar las piezas del motor, amortiguadores de servicio y reemplazar los neumáticos durante todo el día, pero hay muy poco lo que puede hacer si todo el chasis ya está desgastado, se estiró y se retorció. Incluso si usted conduce con precaución, llaves torre del puntal son excelentes mantenimiento preventivo para evitar los chirridos, traqueteos y explosiones asociadas con un chasis desgastado. En teoría, los apoyos de la torre del puntal incluso podrían ayudar a extender la vida de sus puntales, llantas y bujes de suspensión, al permitir la suspensión para absorber los choques de tráfico y movimiento de la rueda de control. Puede que no parezca mucho individualmente, pero el efecto neto de los componentes desgastados puede hacer la diferencia entre la conducción de un buen, Civic utilizado y la conducción de un coche batidor gastado.