Cómo calcular ratios Final Drive Gear

Cómo calcular ratios Final Drive Gear

En una era de conciencia energética, relaciones finales de motores y trenes de transmisión en automóviles y camiones se han vuelto cada vez más importante. Relaciones finales son seleccionados por los diseñadores del tren de impulsión para mantener los motores funcionando en sus zonas de operación más eficientes en el uso previsto. Por ejemplo, un automóvil destinado a todos los días de crucero tendrá una proporción numéricamente baja con el fin de mantener el motor girando lentamente - esto está en contraste con los camiones que tienen que tirar de cargas pesadas de hasta colinas empinadas. En el cálculo de relaciones finales para un vehículo, debe, por tanto, tener en cuenta su uso previsto.

explicación

Familia Sedanes



Coches de Fórmula requieren proporciones numéricas más bajas que corredores de la fricción.

Definir el uso del vehículo: un sedán familiar con un motor V-6 se utiliza para conmutar el mismo largo viaje cada día. Una computadora de viaje revela que la mayor parte del tiempo de conducción se gasta en un terreno llano a 70 millas por hora (mph), en sobremarcha, con una velocidad constante del motor de 2.060 rpm. Si usted sabe que el factor de saturación es de 0,72, y las llantas son de 24 pulgadas de alto, se puede calcular la relación de transmisión final del coche y la relación de eje, que está estrechamente relacionado.



Coches de crucero necesitan alta velocidad y bajas RPM.

Determinar la velocidad del vehículo en millas por hora (mph) para cada vuelta de las ruedas motrices diámetro del coche de 24 pulgadas en un minuto. Calcule la circunferencia utilizando la siguiente fórmula: 24 pulgadas X 24 X pi = 3,1416 = 75,4 pulgadas / 12 = 6.28 pies / minuto X 60 minutos / hora = 376,8 pies / hr / 5280 pies / milla = 0,07136 mph.


Calcular la RPM para la rueda motriz a 70 mph dividiendo 70 / 0,07136 = 980 RPM.


Calcular la relación final de accionamiento mediante la comparación de la velocidad de 980 RPMel a la velocidad RPMine 2060, y el factoring en la relación de sobremarcha de 0,72. (2060 RPM // 980 RPM) = 2.10: 1 relación de transmisión final. Ya que este se lleva a cabo en la sobremarcha, 2,10 / 0,72 = factor de relación de eje de 2.92 unidad de overdrive.

Entrega Relación Camiones Transmisión final



Un camión de reparto pequeña puede tener una relación de transmisión final numéricamente-alta.

Definir la línea de conducción y el uso de los parámetros de la camioneta: Una pequeña furgoneta de reparto de 4 cilindros con una transmisión automática de 3 velocidades y 1: 1 de salida en la unidad se utiliza principalmente para frecuentes arranques y paradas en la ciudad de conducción para entregar los paquetes. Datos de funcionamiento a largo plazo revela que la velocidad media del vehículo es de 23 kilómetros por hora, y que la velocidad de funcionamiento más eficiente del motor es 1620 RPM. Si usted sabe que los neumáticos son de 25 pulgadas de alto, se puede calcular la mejor relación de transmisión final.



Camiones de cemento necesitan relaciones finales numéricos altos.

Determinar la velocidad del vehículo para cada vuelta de las ruedas de accionamiento diámetro del coche de 25 pulgadas en un minuto. Calcule la circunferencia utilizando la siguiente fórmula: 25 pulgadas X 25 X pi = 3.1416 = 78.54 pulgadas / 12 = 6.54 pies / minuto X 60 minutos / hora = 392,7 pies / hr / 5280 pies / milla = 0,07437 mph.


Calcular la RPM para la rueda motriz a 23 mph dividiendo 23 / 0,07437 = 309,26 RPM.


Calcular la relación de transmisión final dividiendo la velocidad deseada del motor por la velocidad de la rueda motriz: 1,620 RPM / 309.26 RPM = 5.24: 1 relación de transmisión final. No hay sobremarcha aplicable a este vehículo.

Consejos y advertencias

  • Tenga en cuenta sus velocidades y los hábitos de conducción en general al especificar trenes de transmisión en los vehículos nuevos.
  • Vehículos de baja velocidad utilizados fuera de su reino para velocidades altas sostenidas podrían necesitar tener modificaciones línea de conducción para permitir una gran diferencia en su uso normal, sin el desgaste prematuro o el fracaso.