¿Por qué los motores de turbina contra sobretensiones?

¿Por qué los motores de turbina contra sobretensiones?

La Enciclopedia Británica nos dice a los motores de turbina de desarrollar el poder ", acelerando el flujo de escape de la turbina a través de una boquilla." Los álabes del compresor en rotación obtienen su energía a partir de esos gases de escape quema, que giran otro conjunto de cuchillas unidas a los álabes del compresor a través de un eje. Muchas cosas pueden ir mal con este aparentemente simple mecanismo, incluyendo la temida "oleada del compresor."

Axial Flow vs motores turbo

También conocido como un motor de "chorro", el diseño de flujo axial es uno de los más sencillos de todos los motores. En un motor de flujo axial, el aire fluye a través de los álabes del compresor y en una cámara de combustión central, donde los gases presurizar y disparar a través de las turbinas de escape. Un motor turboalimentado es muy similar en concepto, excepto que utiliza un bloque de motor y los pistones en lugar de una cámara de combustión central de simple. El aire fluye a través de los álabes del compresor de la turbina, se quema con combustible en el motor y sale a través de turbinas de escape del turbo.

Conceptos básicos de sobretensiones

No importa qué tipo de motor de turbina que estás hablando, la definición de la oleada es siempre la misma. Sobretensiones ocurre cuando la presión después de que los álabes del compresor - en la cámara de combustión en un motor de flujo axial o el bloque del motor en un motor de turbo - excede la capacidad de la hoja para comprimirlo. En condiciones normales, los álabes de la turbina sólo comprimir el aire por una cierta cantidad; después de eso, que simplemente dejan de funcionar. Pero si la presión de los picos de repente detrás de las hojas, o de repente cae por delante de ellos, a continuación, la dirección del flujo de aire va a retroceder. Esto evita que los álabes del compresor en sus pistas, lo que puede resultar en un daño masivo.

Oleada de motores de flujo axial

Oleada de motores axiales no se entiende completamente, pero tiende a suceder mientras que la velocidad del aire a través del motor es baja y las presiones dentro del motor son altas. Si usted piensa en un motor a reacción como lo haría un motor regular, entonces pensar en punto de aumento del chorro como su límite de compresión para un desplazamiento dado. Si los compresores comprimen el aire con demasiada fuerza, las presiones en el interior de la cámara de combustión va a subir, la creación de una mayor probabilidad de aumento. Una cierta cantidad de picos de tensión es normal durante el arranque, cuando el régimen del motor es demasiado baja para mantener el aire que va en una dirección, y es más probable que ocurra si rpm disminuye demasiado rápidamente o si el exceso de contrapresión se acumula como resultado de la tobera de escape cerrando demasiado lejos para un determinado rpm.

Aumento en los motores turbo

Motores de pistón de gas turbo son especialmente susceptibles a surgir debido a la placa del acelerador. Mientras que la aceleración, el motor arrastra hacia arriba a través de un régimen de revoluciones más bajo a uno más alto. Al llegar a la línea roja del motor y el turbo está funcionando a plena velocidad, deberá levantar el acelerador brevemente para cambiar. Cuando los broches de presión de la placa del acelerador cerrado, el aire llega a un alto y la velocidad se reduce a cerca de nada. La presión en las puntas del tubo de impulso, y el aire va disparando hacia atrás fuera del turbo.

Soluciones y Consecuencias

Sobretensiones se puede evitar en motores a reacción, manteniendo las rpm del motor y el flujo de aire dentro de su rango máximo la eficiencia, y manteniendo el motor de parada aerodinámico a través de movimiento hacia adelante. En un motor turboalimentado, una válvula de escape de resorte en el tubo de admisión ayuda a dar rienda suelta a los picos de presión durante el cambio, antes de que tengan la oportunidad de inducir sobretensiones. Si alguna vez has oído hablar de una unidad de importación por y emiten un silbido pronunciado entre los engranajes, entonces usted está escuchando el sonido de la firma de una válvula de escape con ventilación externa. Permitir que sea un flujo axial o motor turbo para entrar en aumento le reporte los mismos resultados: roto o destrozado álabes del compresor, daños en los rodamientos y muy posiblemente un compresor de despiece.