He sustituido las bujías en un F-150 2005 y el fallo de encendido es peor

He sustituido las bujías en un F-150 2005 y el fallo de encendido es peor

Las bujías son un tipo de mal funcionamiento calibrado, los residuos precisa de los electrones en el nombre de encender una mezcla volátil de aire / combustible. Sustitución de las bujías de cada 130.000 millas el camino Ford sugiere rara vez es una mala cosa, a menos que usted está tratando con un sistema en el borde del fracaso de todos modos.

Wrong Plug Gap

Las bujías se supone que vienen de fábrica con los huecos adecuados, pero hay una serie de razones por las que no podría. En primer lugar, que la misma bujía puede adaptarse a cualquier número de diferentes motores; gapping correctamente para uno significa que puede que no funcione correctamente para otro. En segundo lugar, bujías suelen ir en un gran contenedor de clasificación antes de su envasado, e incluso un ligero golpe a la cinta de tierra puede malograr la brecha. Tire de sus tapones para volver a comprobar los huecos. Deben ser entre 0,052 y 0,056 pulgadas para el V-6 y 4.6-litros V-8, y 0,040 a 0,50 para el de 5.4 litros V-8.

Conexión floja o corroída

Tener las lagunas enchufe equivocadas hará que cualquier fallo de encendido del motor, pero asumiendo que es las lagunas que deja con la pregunta de por qué fue fallando en el primer lugar. Bien podría ser que usted ha sostenga la corrosión dañado o grave a uno de los enchufes del arnés de cables que van a sus bobinas de encendido. Los terminales pueden haber corroído de una manera tal como para hacer ligero contacto antes, pero desconectar ellos podrían haber roto esa tenue conexión. Lo mismo ocurre con cortocircuitos en el cableado; que podría haber sido tenue antes, pero moviendo la bobina se rompió por completo la conexión.

El daño a la bujía

Botas de goma del enchufe de Split no son infrecuentes, especialmente en los motores que han visto un montón de kilómetros. Esto es cierto incluso de los motores de bobina-sobre-tapón como el F-150, de donde el enchufe de arranque en sí está contenido en un pozo en la culata. Splits pueden ocurrir por cualquier número de razones, pero una pequeña fracción es probable que crezca mucho más grande durante la extracción de la bobina y la instalación, cuando las fuerzas de torsión en el arranque pueden rasgar en dos. Podría ser que la división original era sólo lo suficientemente grande para causar un fallo de encendido periódica, pero que el arranque rasgado aún más durante la extracción. Inspeccione las botas y utilizar grasa dieléctrica en el futuro para evitar que se pegue.

Mala Coil

Es posible que tenías un mal bobina para empezar, y eso era lo que estaba causando el fallo de encendido. Bobinas de encendido son como faros; tienden a desaparecer más de lo que fallan por completo. Una bobina de encendido débil entregaría el poder insuficiente de la bujía en las mejores condiciones. Si la salida de la bobina no se acopla por completo la parte superior del tapón, la chispa ya débil tendrá que saltar aún más lejos para cerrar el circuito. Una bobina que funciona bien no tendría ningún problema de saltar una brecha en todo el milímetro, pero lo suficientemente débil como para causar un ligero fallo de encendido haría.