Me tienen altos niveles de CO en un Lumina 93

Independientemente de si su 93 'Lumina vino con un 2.2 litros de cuatro cilindros, 3.1 litros de seis cilindros o un motor de seis cilindros de 3.4 litros, el vehículo todavía puede producir altos niveles de monóxido de carbono que le causan a fallar una prueba de emisiones. Sus altos niveles de gas CO puede provenir de una variedad de cosas diferentes, pero en general está relacionada con la combustión inadecuada y la izquierda sobre el gas debido a un aire inadecuada a la mezcla de combustible. Encontrar la fuente puede ser un poco difícil, pero no imposible.

Temperatura del motor

Su temperatura del motor cuando está frío se relaciona directamente con la cantidad de combustible que se entrega para el proceso de combustión. Cuando el motor está frío o en modo de lazo abierto se necesita más combustible para una combustión adecuada. Durante el modo de lazo abierto, el ECM se basa en el sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de posición del acelerador y el sensor de flujo de masa de aire para decidir la cantidad de combustible a entregar. Una vez que el motor entra en el modo de bucle cerrado, el ECM se basa en la información recibida desde el sensor de oxígeno para mantener la relación aire-combustible como cerca de 14.7: 1 como sea posible. Si el sensor de temperatura del refrigerante es defectuoso o reinstalación demasiado bajo de una temperatura, que el motor nunca puede entrar en el modo de bucle cerrado y sus emisiones de carbono cohete del cielo. Usted puede quitar y limpiar el sensor de temperatura del refrigerante para ayudar a reducir las emisiones de carbono.

Cantidad de Aire

Obviamente aire es uno de los dos males que deben estar justo en punto para mantener su motor en marcha limpia y lisa. Cualquier tipo de bloqueo en el sistema de admisión de aire hará que hay que ser demasiado combustible al aire y las emisiones de carbono comienza a subir. Vuelva a colocar el filtro de aire e inspeccione el tubo de admisión de aire para cualquier obstrucción. Su sensor de mapa; si está defectuoso, puede transmitir lecturas de vacío falsas al ECM que podría causar el ECM para entregar más combustible que el necesario. Este combustible adicional permanecerá-un quemado y se pasó al sistema de escape. Lo has adivinado, los gases de carbono excesivos será el resultado.

Sensor de detonaciones

El sensor de posición del acelerador está instalado en el cuerpo del acelerador a través de donde el varillaje del acelerador se conecta a la válvula de mariposa. El sensor de posición del acelerador es la única manera que el ECM sabe cuánto de entrada del acelerador está siendo recibida del controlador. Si el sensor de posición del acelerador está atascado abierto, el ECM puede ser el suministro de más combustible que lo que realmente se necesita. Prueba de la tensión que viene del TPS, que debe estar entre 0,33 y .46- voltios con una mariposa cerrada. Cualquier cosa más alta que 0,46 voltios afectará la relación aire-combustible y sus emisiones de carbono.

Sensores de oxígeno

Cuando está en modo de bucle cerrado su ECM lee la cantidad de oxígeno que queda en el tubo de escape a través de los sensores de oxígeno, y utiliza esta información para ajustar la entrega de combustible en consecuencia. Si el sensor de oxígeno está suministrando una lectura falsa; específicamente más oxígeno que precisa, la ECM suministrará demasiado combustible. Retire el sensor de oxígeno de los gases de escape y una inspección visual de la base para cualquier grieta junto con el consejo para cualquiera de silicio o polvo blanco acumulación. Vuelva a colocar el sensor de oxígeno según sea necesario. En la mayoría de los casos, un sensor de oxígeno defectuoso resultará en una luz del motor relacionada con el sensor de oxígeno en cuestión.