Válvulas de par Común para una Harley Davidson

Harley-Davidson ha estado haciendo motocicletas desde 1903. Ha habido muchos grandes rediseños de todo, desde motores, suspensión, marcos y diseños de rodamientos. Es muy difícil de romper que en valores de par comunes. Además, usted no quiere para estimar el valor de par de un cierre de crítica, como una cabeza de perno o del eje. Sin embargo, hay directrices de ingeniería que corresponden a elementos de fijación específicos. Especificaciones de ingeniería de par general se puede hacer referencia a cualquier elemento de fijación de Harley-Davidson, para los primeros modelos en 1903 a la última V-Rod.

Cuando en duda, no apriete demasiado!

Una palabra de precaución: puede parecer una buena idea a errar en el lado de la sobre-apretar un sujetador importante si usted no está seguro del valor de par. No lo es. El apriete excesivo puede crear la misma probabilidad de fracaso como bajo-endurecimiento. Sólo con menores de apriete es posible que tenga un poco de advertencia en forma de vibración o ruido; con un exceso de apriete, si el perno falla, se acaba de romper.

De línea de base de par Especificaciones: Tamaños y Temas

Usted no necesita las especificaciones de torque de fábrica para trabajar en una motocicleta. Usted necesita saber el diámetro del perno y el número de hilos por pulgada que tiene. Entonces, usted necesita una matriz de especificaciones para que el perno.

Tornillos plateados

Especificaciones de torsión de línea de base son para pernos no lubricados sin recubrimiento. Si utiliza tornillos cromados, el valor de par es el mismo para un perno no lubricado, no plateado. Para un perno galvanizado, el valor de par es 15 por ciento menor que el valor de línea de base. Para un perno de cadmio-plateado, el valor de par es 25 por ciento menor que el valor de línea de base.

Lubricado Tornillos

Al igual que con algunos tornillos plateado, tornillos lubricados requieren menos torque. Tanto la lubricación y recubrimiento pueden hacer que las superficies de unión más suave, por lo menos par se utiliza para superar la fricción y para asentar el perno para una cantidad dada de presión. Si un tornillo está lubricado con aceite de lubricación o el montaje, el par motor se debe reducir en un 15 a 25 por ciento. Teflón o de película seca de molibdeno requiere 50 por ciento menos del par, al igual que alcohol cetílico.