Mercedes 601 Descripción del motor

El motor Mercedes Benz 601 diesel, técnicamente conocido como el OM-601, aunque no es el motor más emocionante, era un motor revolucionario que allanó el camino para los motores diesel más tarde. El OM601 de cuatro cilindros se caracteriza por su increíble durabilidad cuando se mantiene correctamente. Muchos propietarios de Mercedes Benz con este motor han visto los últimos motores de 300.000 a 400.000 millas o más. El motor se introdujo en 1983 y el sedán alimentado 190D en versiones de 2.2 litros (EE.UU.) de 2.0 litros (Europea) y.

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Técnico

El OM-601 es el miembro más pequeño de la familia OM-60X de motores Mercedes y utiliza un bloque de hierro fundido con una cabeza de aluminio y contó con un arreglo de doble árbol de levas. Para proporcionar un espacio libre añadido debajo del capó, los cilindros están inclinados 15 grados hacia un lado más que dispuestos verticalmente.

Gracias a la cabeza de aluminio, el motor también pesaba unas 100 libras-menos de la OM-61X que sustituye. El OM-601 produce 72 CV a 4.200 rpm y 96 pies / libra de torque a 2.800 rpm. Una cadena de dúplex que se escapa del cigüeñal acciona la bomba de levas y la inyección de combustible. Hay una cadena separada también en el cigüeñal que mueve la bomba de aceite.

Una de las características notables de la OM-601 es la inyección de combustible, que utilizó un diseño pre-cámara que se mantuvo en producción hasta que finalmente fue reemplazado por CDI ferroviario inyección. La bomba de inyección de combustible Bosch era un PES-4M.

Kilometraje Combustible

En su día, el motor volvió bastante impresionantes cifras de economía de combustible que todavía se ven bien en la actualidad. Coches de chasis M201 que utilizan el motor volvieron sobre 30 + mpg en ciudad y de 45 mpg en autopista, en la versión de 2.0 litros. El 2.2 litros fue aún más impresionante, y podría promediar 36 millas por galón en ciudad y 55 mpg en la autopista.

Mantenimiento

Junto con los cambios de aceite regulares, al igual que todos los motores diesel, se recomienda que los motores pueden purgar una vez al año y las bujías de incandescencia necesita reemplazo cada pocos años. Cada 150,000 millas de las líneas de retorno de combustible necesitan reemplazo. A pesar de la correa serpentina rara vez se rompe, es importante hacer un seguimiento de su estado y cámbielo si está dañado, ya que una correa rota puede causar que el motor se sobrecaliente.

Problemas Potenciales

Mientras que el OM-601 tiene una legendaria reputación de fiabilidad, puede haber algunos problemas si los motores no se mantienen adecuadamente. Debido a la utilización de un cabezal de aluminio sobre un bloque de hierro fundido, headgaskets soplado a menudo resultan en una cabeza deformada. Por lo tanto, se recomienda la sustitución diligente de la headgasket. La cadena de distribución también tiene que ser, según los intervalos de servicio recomendados.

La bomba de elevación de combustible para la bomba de inyección de combustible está aceitado por una conexión al suministro de aceite del motor, y el sello entre los dos también es propensa a fugas. Aunque la sustitución de la junta es mucho tiempo y debe realizarse con precisión y correctamente, es posible que un mecánico casero consumado. Afortunadamente, el uso de la OM-601 de elevadores hidráulicos significa que el no hay necesidad de ajustes de válvulas para la vida del motor.

Por razones de emisiones, coches de California tenían una válvula EGR para recircular los gases de escape. Si no funciona correctamente, estos pueden causar problemas de maniobrabilidad.

Datos Curiosos

Para ambientes más fríos, el motor cuenta con un calentador de bloque con un cable externo que puede ser conectado en el exterior. Esto significa que en las mañanas frías del bloque ya se puede calentar, con la condición de calor para los ocupantes en cuanto el coche se pone en marcha.