Cadillac Seville Historia

Cadillac Seville Historia

El Cadillac Seville era una línea de sedanes de lujo de tamaño medio que fueron desarrollados por la empresa Cadillac a ser una salida de los coches de tamaño completo de lujo de épocas anteriores. El Sevilla fue el resultado de la presión de los mercados de automóviles extranjeros, en particular de Mercedes Benz, así como el aumento de los costes de edad a mediados de la década de 1970. El resultado fue una línea de coches que se encontraban entre los primeros en tomar ventaja de los motores computarizados mientras que en el proceso de frenar la incursión de Mercedes y otros coches de lujo importados en el mercado americano.

El Eldorado Sevilla

Mucho antes de que Cadillac introdujo el Sevilla, ya que la propia línea de automóviles, el nombre se adjunta a otra línea de Cadillacs, el Eldorado. En 1953, el Eldorado se presentó como modelo de la empresa de principio de la línea. Pero debido al precio, sólo 532 de los coches fueron vendidos. Al año siguiente, volvió a introducir el Cadillac Eldorado en una verison más delgado - como un convertible con un precio de etiqueta que fue $ 2.000 menos. El resultado fue bastante exitoso que en 1955, la compañía salió con una versión hard-top del Eldorado. Para distinguir entre los dos, el convertible fue conocido como el Eldorado Biarritz, y la versión de techo duro fue el Eldorado Sevilla.

Significado

Para 1975, el panorama económico de los Estados Unidos era un lugar muy diferente para los coches de lujo. Un embargo de petróleo por los países árabes había hecho el precio de alimentar grandes coches de lujo como el Cadillac una perspectiva costosa. Agregando a los tiempos económicos difíciles para las empresas de automóviles de lujo, que era ahora más asequible para importar automóviles de Europa. Coches de lujo europeos, como los ofrecidos por Mercedes Benz y BMW se agolpaban cada vez más fuera Coches de lujo estadounidenses debido a su menor tamaño.

Diseño

Como resultado, en 1976 Cadillac introdujo un sedán de tamaño medio que iba a ser la segunda línea de nivel detrás de su buque insignia DeVille. Debido a las restricciones presupuestarias y de tiempo que General Motors coloca en los diseñadores, el Cadillac Seville fue diseñado en la misma plataforma de tracción trasera como el Chevy Nova. Aunque el modelo 76 se parecía a la Nova, dentro de un año se le dio un aspecto muy estilizado para ayudar a que se destaque como una nueva creación. También contaba con un motor de inyección de combustible, lo que aumenta el rendimiento del motor y la manipulación. El vehículo fue bien recibida por los consumidores, ya pesar de la etiqueta de precio muy alto que se vendió bien.

Segunda Generación

El diseño inicial del Sevilla se mantuvo en producción hasta 1980, sobre todo debido al éxito de Cadillac con la línea. "No te metas con éxito", fue la consigna para la empresa, y el cambio se produjo en etapas incrementales. Cuando se introdujo la segunda generación de la de Sevilla, que era una gran controversia. El hueso principal de la discordia era una pendiente "fastback" estilo de la carrocería y un compartimento del motor alargado, un diseño que se remontaba al clásico estilo de la carrocería de Rolls Royce. Entusiastas del nuevo estilo encantó, mientras que los detractores lo odiaban. Otros cambios incluyen una base de rueda más corta y un interruptor de rueda trasera a tracción delantera. Ambos de los cuales ayudaron a reducir el tamaño general del coche. Mientras que las ventas de este modelo fueron inicialmente robusta, problemas con el control de la calidad y el diseño del motor plagados esta generación de la de Sevilla, y las ventas se redujeron drásticamente.

Tercera Generación

En 1986, Cadillac introdujo un tercer diseño de la línea de Sevilla. Este diseño celebra pocos elementos reconocibles de las encarnaciones anteriores del Sevilla. Aunque el motor era el mismo, se monta transversalmente en el compartimento motor. El diseño global fue más pequeño, y los bordes de la redondo vehículo. En general, el diseño del coche fue recibido con indiferencia en el mercado de consumo. Debido a la recepción mediocre, se hicieron intentos para jugar con el diseño y la eficiencia del combustible en general, pero las ventas se mantuvieron bajas.

Cuarta Generación

Por este punto, General Motors se dieron cuenta de que una re-imaginación y rediseño completo era el único que podría salvar a la línea de Sevilla. En 1992, se introdujo el nuevo estilo de la carrocería. Aunque el nuevo Sevilla seguía siendo de tracción delantera, que era más largo, más ancho y más limpia de estilo que las versiones anteriores del coche, con una suspensión trasera Corvette-como la rueda. Rápidamente captó la imaginación de los críticos, y fue nombrado como el automóvil de la revista Motor Trend del año para 1992. El Sevilla también fue ofrecido en un segundo modelo sub alto rendimiento, el sedán Sevilla Touring (STS). en 1993, el Sevilla fue equipado con motor de alto rendimiento de un V8 Northstar.

Quinta Generación

La quinta generación de Sevilla estaba en producción a partir de 1998-2004, aunque la misión STS permanece en la producción para el día de hoy. Pocos cambios cosméticos se hicieron de la cuarta a los modelos de quinta generación. Aunque Cadillac actualizado es comodidades, motor y suspensión a lo largo de este período de tiempo. Los críticos elogiaron el diseño del vehículo, pero condenaron los fallos en la electrónica. Con las ventas cayendo en picado, Cadillac se detuvo la producción en el Sevilla.