Cómo conducir más combustible de manera eficiente y obtener un mejor rendimiento de la gasolina

He reunido los consejos absolutos más fáciles que requieren la menor cantidad de esfuerzo. Si usted lee a través y sigue todos estos pasos, se podía ver 5+ mejoras MPG!

explicación


El paso más fácil de conducir más combustible eficiente es hacer que su coche lo más eficiente posible. Un paso simple que por lo general sólo cuesta alrededor de $ 50 es para reemplazar su filtro de aire de papel cutre en la toma de aire del motor con un algodón, de alto flujo K & N uno. Ellos hacen una para básicamente cualquier vehículo y se puede conseguir en la mayoría de tiendas de auto partes. Típicamente que permiten aproximadamente 50% más de aire en el motor. Ahora su flujo de aire y sistema de sensor de temperatura y la inyección de combustible se supone que deben trabajar juntos para enviar solamente en el combustible suficiente para la cantidad de oxígeno en la cantidad de aire que pasa a través de la ingesta. Pero nunca funciona tan perfectamente como suena y la adición de un 50% más de aire hace que el combustible se quema de manera más completa, que le da más energía de cada ciclo del motor. Esto solo añadió autopista 02/01 MPG en mi Mercury Cougar. Esto no es tan eficaz en todos los coches como otras modificaciones embargo.


Otra idea fantástica que no es terriblemente caro es cambiar a aceite sintético completo. Yo personalmente he hecho eso en 2 vehículos y conseguido un 1-2 MPG adicional. Por supuesto esta actualización particular, por lo general sólo realmente ayuda a los vehículos con más de 30.000 kilómetros y sólo si está recibiendo bajo la calificación MPG fábrica. Pero durante la segunda mitad de las 1,500 millas recomendadas entre los cambios de aceite, aceite sintético no ha quemado casi tanto como convencional por lo que mantiene el motor lubrica mejor que se traduce en menos fricción y menos pérdida de potencia cada vez que los pistones suben y bajan . Así que en lugar de comenzar con 28mpg y terminando con 25 3,000 millas más tarde, comenzará con 28 y termina con 27 MPG porque muchas menos moléculas de aceite se rompieron.


Después, usted necesita para hacer que su vehículo lo más ligero posible. Cuando una persona de 200 libras está sentado en el asiento del pasajero, por lo general pierde al menos 1 MPG si no 2. Así que, obviamente, si usted monta solo y aligerar su coche en 200 libras, usted ganará aproximadamente la misma cantidad. Por desgracia, eso es difícil de hacer. Algunas medidas drásticas incluyen la sustitución de su campana con una fibra de vidrio o fibra de carbono que pesa mucho menos y sacar el asiento del acompañante completamente. Si no es un asiento motorizado, por lo general sólo se toman fuera de los 4 tornillos y tire de ella hacia fuera. Asientos normalmente pesan al menos 50 libras por lo que si usted conduce a trabajar cada día sin que alguien sentado en el asiento del pasajero, probablemente debería eliminarlo. Mi sugerencia es favorito para sacar la toma de tijeras y el neumático de repuesto en el maletero. Eso es cerca de 40 libras no necesites. Por supuesto, usted probablemente querrá poner una lata de fijador rueda pinchada en su lugar. Cualquier basura inútil que tiene en su tronco o asiento de atrás tiene que ir también. Sé que algunas personas que tenían 50 libras de ropa y zapatos y bolsas y aparatos electrónicos y otras cosas en su tronco. Es hora de limpiar hacia fuera! Esto probablemente no es legal y, definitivamente, no es seguro, pero usted puede cortar la estructura de acero que compone la parte estructural real de su parachoques que perder como cien libras. En el invierno se puede desconectar y retirar su compresor de aire acondicionado que también pesa mucho, pero que puede lanzar algunos códigos de luz del motor del cheque.


El siguiente es el sistema eléctrico. Su alternador genera electricidad para alimentar todo en su coche y que está conectado a la correa en el motor que impulsa todo lo demás. Así que cuando se detecta que se necesita más electricidad, añade efectivamente más resistencia en el motor que le exija usar más gas para mantener la misma velocidad. Tratar de sostener el pie completamente inmóvil sobre el pedal del acelerador en la carretera con crucero frente. A continuación, encienda las traseras de escarcha. Vas a reducir la velocidad a unos 2-3 MPH. Así que para reducir el consumo de energía eléctrica, no encienda nada eléctrico en su coche a menos que realmente lo necesite. Las personas que conducen con las luces encendidas al mediodía son idiotas y se está matando a su rendimiento de la gasolina.


Otro elemento que toma el poder del cinturón principal del motor es el aire acondicionado. No siempre es más eficiente que sólo tienes que abrir las ventanas de la fachada. Eso va a crear una enorme cantidad de arrastre o resistencia al viento que se ralentizará su coche abajo. Para el coche medio, si usted está pasando por debajo de 45 MPH, la apertura de las ventanas se traducirá en el mejor rendimiento de la gasolina. En más de 45 MPH, la apertura de las ventanas le conseguirá peor rendimiento de la gasolina que correr el aire acondicionado. Además, convertir su coche en AC regular en vez de máx AC es mucho menos eficiente en muchos coches. En la mayoría de los coches de Ford, por lo menos, máx AC simplemente significa que va a funcionar el compresor un poco más y reciclar el aire de su coche y alimentar de nuevo en el sistema de aire acondicionado en lugar de tratar de enfriar el aire exterior. Si su coche es como que, siempre use máx AC, excepto cuando su coche se ha sentado afuera en el sol y es como 140 en el interior de su coche y 80 fuera. A continuación, utilice CA regulares hasta que se enfríe y cambiar a un máximo después.


Siguiente asegúrese de que sus neumáticos son todos la misma presión y toda la presión adecuada. No mire en el lado del neumático para el PSI recomendado porque esa es la presión máxima recomendada, no la presión de su coche específico debe ir a parar. Busque la presión recomendada por su coche en línea, en el manual del propietario, o en la etiqueta en la parte flaca borde, en el interior de la puerta o la puerta bien. A continuación, agregue dos PSI a él porque esas calificaciones están optimizados para el confort de marcha, no consumo de gasolina. A continuación, utilice una medida precisa para llenar a todos ellos por igual. Vale la pena los 3 dólares para conseguir un medidor de presión decente. Conducción neumáticos insuficientemente inflados se pueden bajar el consumo de gasolina por 2 o más MPG. También lleva a cabo sus llantas por lo menos 10 veces más rápido en las curvas.


Hablando de neumáticos, si estás a punto de comprar algunos nuevos tratan de averiguar lo que la calificación de la rodadura de fricción que hay en ellas. Esa es la cantidad de energía que se pierde a la fricción simplemente moviendo. Si usted está en una superficie plana e ir 25 MPH a continuación, poner el coche en los neumáticos de fricción de rodadura bajos nuetral y deslizamiento, te llevará mucho más lejos antes de dejar. Esto se traduce en un mejor rendimiento de la gasolina en las situaciones reales de conducción.


Ahora es el momento de aprender a conducir de manera más eficiente. Cuando sea seguro y apropiado para hacerlo, se deslizan en la medida de lo que pueda con el pie del pedal del acelerador y del freno antes de detenerse. Al igual que en la rampa de salida autopista, por ejemplo, en vez de quedarse en la mitad del gas hacia abajo luego de frenado, se deslizan hacia abajo sin ningún tipo de gas y el freno lentamente. Cada vez que presione los frenos, te tiro de la energía que se tardó en ponerse en marcha lo más rápido que eras y que caiga el consumo de gasolina. Así que si usted se desliza por la rampa de salida, que está utilizando tanta energía como sea posible desde el momento en que tienes en la carretera en el primer lugar. Además, si usted ve una luz quinientos pies por delante de usted da vuelta rojo, tomar inmediatamente su pie del acelerador y se deslizan hasta que poco a poco para que no pierda el gas para llegar más rápido cuando usted sólo va a cruzarse de brazos de todos modos.


Algunas otras técnicas de conducción son buenas para evitar el funcionamiento de su motor, si usted no está en movimiento. No caliente el motor hasta en invierno durante 3 minutos antes de entrar en ella, porque el consumo de gasolina, mientras que no se mueve es 0 MPG. Básicamente, se está simplemente quemar la gasolina. Y no en marcha su coche, el cinturón de seguridad a continuación, poner sus maletas en la parte trasera a continuación, poner en su maquillaje luego desenvolver su sándwich y empezar a comerla. Sólo arrancar el vehículo, cuando en realidad estás listo para conducir. Usted debe comenzar entonces un segundo o dos más tarde, ser el cambio en la unidad o invertir e ir a alguna parte. Si lo hace, le ahorrará más gas de lo que piensas. Además, no rev su motor demasiado alto para ponerse en marcha de una parada. Mantenerlo bajo 2000 RPM siempre que sea posible. Además, llenar el tanque de alrededor cuando es un poco por debajo de 1/8 lleno. Cualquier menor de gas y la bomba de combustible no pueden suministrar suficiente combustible para funcionar de manera eficiente. Y si eres uno de esos locos que siempre se llena a la mitad, que está llevando alrededor de un montón extra de libras de combustible todo el tiempo que no tiene sentido.


Un consejo de conducción final está redactando. Acérquese a los vehículos de alto, de ancho en la carretera como sea posible sin ser inseguro. Debido a que su distancia de frenado es al menos 4 veces más corto que un semi, si se cierran de golpe en sus frenos, usted no va a golpearlos, siempre y cuando usted reacciona lo suficientemente rápido. Una vez que sientas su batido coche un poco hacia atrás y hacia adelante, usted sabe que está lo suficientemente cerca. Ese es el viento que gira alrededor de vórtices a lo largo de la parte trasera del vehículo que está detrás. Es un área de presión extremadamente baja con muy poca resistencia al viento. Según mis pruebas del mundo real, me fui de 30mpg a 37mpg por la redacción de detrás de un semi.