¿Qué pasa con un helicóptero en un Estado autorrotación?

¿Qué pasa con un helicóptero en un Estado autorrotación?

Cuando el motor de un helicóptero o motores fallan por completo, mientras que la embarcación permanece en la altura el helicóptero entra en lo que se conoce como auto rotación, una característica de vuelo, que prevé una última zanja maniobra a prueba de fallos. Hecho posible por la inercia y el impulso, auto rotación, o vuelo sin motor de un helicóptero hacia abajo, requiere una comprensión de la dinámica de vuelo de helicópteros especiales.

Fallo del motor

Un helicóptero tiene un único motor o varios motores que impulsan el rotor principal. El rotor principal y del rotor de cola mantener la nave en alto y direccional por la potencia del motor. Si el motor o motores fallan completamente, un dispositivo llamado un embrague "de patín" separa el motor del rotor en la caja de transmisión. Cuando el embrague se separa, se permite que el rotor de rueda libre en su propio, girando desde la inercia inherente (o fuerza de giro) que tenía antes de la falla del motor.

Descenso Controlado

La mayoría de los helicópteros están equipadas con bombas hidráulicas montadas en la unidad de transmisión principal, conectados al rotor, y no al motor. Cuando el rotor continúa girando después de fallo de motor, se bombea fluido hidráulico a los controles asistidos hidráulicamente del piloto. Dado que todavía funciona la bomba, el piloto puede aumentar el ángulo (pitch) en su RPM del rotor principal y retrasar las cuchillas hacia abajo, o disminuir el ángulo de las cuchillas y aumentar la velocidad del rotor. Algunos helicópteros más grandes tienen generadores de transmisión montado que mantienen la alimentación eléctrica de los controles de vuelo y los instrumentos.

Fuselaje de par

El efecto de torsión en el helicóptero sucede como resultado del fuselaje de la aeronave que gira en la dirección opuesta de la rotación del rotor. Las funciones del rotor de cola como el dispositivo anti-torsión en helicópteros, para mantener a la recta fuselaje. Con un fallo de motor, el par disminuye, haciendo que el rotor de cola un tanto ineficaz. El fuselaje comienza una espiral giratoria. El piloto debe aplicar timón pleno derecho a mantener la nave directamente en su descenso. Palanca de mando y los pedales del timón del piloto todavía operan a causa de la bomba hidráulica, accionada por el rotor principal que gira.

Tiempo de reacción

Durante el descenso de emergencia, el piloto debe mantener las RPM del rotor en la zona de seguridad "verde", de acuerdo con los instrumentos. Él también utiliza cualquier velocidad de avance del helicóptero tenía antes de la falla del motor, para deslizarse la nave a una zona de aterrizaje seguro. A 500 pies AGL (sobre el nivel del suelo) tendrá aproximadamente 20 segundos para hacer un aterrizaje de emergencia. Cuando el piloto alcanza de 10 a 15 pies AGL, debe tirar de la palanca de control a estallar (de repente dejar de impulso a la baja), y dejar que el contacto embarcación en una posición ligeramente la nariz hacia arriba.

Seguridad

A diferencia de un helicóptero, un avión de ala fija debe mantener una velocidad de avance considerable para mantener la sustentación del ala, que se puede variar desgarradora. Un avión también necesita una cantidad mínima de la pista a la tierra, que debe ser de nivel y menos obstrucciones. Un helicóptero puede realizar un descenso de emergencia hacia abajo con ningún vuelo hacia adelante, o recorrer una corta distancia para encontrar un punto de toma de contacto adecuada. Helicópteros sigue siendo mucho más tolerante que los aviones de ala fija durante la falla del motor y descenso de emergencia.