Las especificaciones de un Ford Contour SVT 1998

El Ford Contour - o "Mondeo" en Europa - fue siempre conocido como uno de esos coches que no hacen nada asombroso, pero lo hizo todo bien. En 1998, el Equipo de Vehículos Especiales de Ford vio en el contorno de la oportunidad de hacer algo excepcional; y que era. La SVT Contour se remontaba a una larga línea de Ford compactos deportivos que tanto desafiaron las expectativas y envió unos importaciones bastantes japoneses corriendo por las colinas.

Lo esencial

El Contorno fue un más que digno sucesor de la tibia Ford Tempo y Mercury Topaz, y fue el precursor de la fusión de hoy. Construido sobre la plataforma CDW27, el contorno compartió sus huesos con la tracción delantera y Cougar Mercury Mystique; también es más alejadas a la tarde Jaguar X-Type, que utiliza un chasis derivado CD132. En su forma básica, el contorno era un compacto capaz y ágil, pero SVT tomó las cosas a un nivel superior al dejar caer en un nuevo kit de carrocería y los faros que Motor Trend llama "agresivo y sofisticado", y se sentó encima de un cuerpo que suspensión mejorada, más grande frenos y ruedas Mustang. Una gran cantidad de mejoras en el motor catapultó la SVT peligrosamente a territorio Mustang GT. A mediados de año 1998, Ford actualiza el contorno, y de finales del año - también conocido como "1998.5" coches "- tiene un nuevo conjunto de ruedas y neumáticos SVT y suspensión más actualizado.

Powertrain

En el corazón de la SVT sentar un 2.5 litros, doble árbol de levas, cuatro válvulas Duratec 25 V-6, que produce 170 caballos de fuerza en los modelos de contorno no SVT. Sintonizadores de Ford en la casa y luego se fueron a trabajar en él, añadiendo un conjunto de árboles de levas de rendimiento, un cuerpo de la mariposa más grande, pistones hipereutécticas como los encontrados en anteriores Mustang 5.0 litros, y un volante más ligero de revoluciones más rápido y cambiante. También aplicaron una técnica conocida como "rectificado de extrusión" para los puertos de admisión de admisión y la culata. Extrusión de bruñido agranda diámetro del puerto mediante chorro de arena de manera efectiva el interior de los puertos con una mezcla altamente abrasiva de aire a alta velocidad y papel de lija. El resultado de todo esto: de 195 caballos de fuerza a 165 libras-pie de torque a 5.625 rpm 6.625 rpm y. Una transmisión de cinco velocidades envía potencia a las ruedas delanteras.

Dimensiones y Chasis

La caída de entre el Escort y Tauro en términos de tamaño, la SVT mide 183.9 pulgadas de largo, 69.1 pulgadas de ancho y 54.5 pulgadas en el techo. Se sentó en una distancia entre ejes de 106 pulgadas, y pesaba 3.068 libras en forma de base. Marcando cada caja opción restante - que incluye un techo corredizo eléctrico - podría añadir otros 40 libras. Un conjunto de frenos de disco ventilados proporciona potencia de frenado, que se canaliza a través de un conjunto de llantas de aluminio y medida Goodyear Eagle GS-C 205 / 55ZR16 neumáticos. Fueron reemplazados por los excelentes neumáticos Goodyear Eagle F1 durante la actualización de mitad de año. Esa actualización también vio un cambio en la válvula de suspensión, lo que, combinado con los neumáticos nuevos, el aumento de la aceleración lateral por una friolera de 0,05 g. Típico de Ford, usted podría tener la SVT en cualquier color que usted quisiera, siempre y cuando eso era Silver Frost, Toreador Rojo o Negro Ebony.

Rendimiento

Ford estaba muy ocupado construyendo variantes de rendimiento de sus coches durante este tiempo, incluyendo varios Mustangs de gama alta y el Taurus SHO. El Contour SVT ofreció la mayor parte de su desempeño, con dimensiones compactas y cuatro puertas. Cuando la tendencia del motor a prueba un coche temprano, se encontraron 7,5 segundos a 60 mph en el camino a un 15.7 segundos cuarto de milla. Frenado era respetable a 129 pies de distancia de 60 mph. Velocidades Slalom eran una igualmente impresionante 67,7 mph - a la par con un nuevo Mazda Miata, un Lexus ES 300 2001 o roadster BMW Z3, ​​y un poco más rápido que un Porsche Boxster. Eso es aún más impresionante cuando te das cuenta de que lo hiciera la escritura con los neumáticos de mayor edad y sólo 0,85 g de agarre; de nuevo, exactamente el mismo que un BMW Z3. Con los neumáticos nuevos y actualizaciones de la suspensión, el agarre de la SVT se disparó a cerca de 0,9 g. No se ha probado para slalom en el momento, to, pero 68 68,5 mph no sería poco probable con ese tipo de aumentar el agarre.

Resumen

La SVT Contour fue y sigue siendo un punto de referencia para el rendimiento deportivo compacto americano - que aplastó a la contemporánea Civic Si en todo menos en el sprint a 60 mph y cuarto de milla, donde los dos estaban a punto de equilibrio. Y sería aún mantenerse al día con una nueva de Si en un curso de autocross. Eso por sí solo da las SVT todas las credenciales que necesita para reclamar un lugar real en la historia del deporte-compacto. Inicialmente, la SVT era clasificado en 21 ciudad y 31 mpg en carretera, pero las nuevas normas de prueba de la EPA que caería a 17 ciudad y 26 millas por galón. Aún respetable, siempre se puede mantener de conducir como un loco todo el tiempo. A partir de 2014, se puede recoger un buen ejemplo de entre $ 4,000 y $ 5,000 - un poco menos de una buena Mustang GT, y casi lo mismo que un Taurus SHO del mismo año. En resumen, el Contour SVT es un coche rápido y muy especial.