Cómo poner una correa de CA en un Chrysler 300M 2002

En estos días, parece que todo el mundo tiene que tener lo más nuevo y más caliente. El teléfono más nuevo, el más reciente de televisión, la última y más grande de chapa a rodar en salas de exposición. Este 300M de particular podría no haber sido la mejor y más nuevo de 300, pero era bastante obvio que el propietario no le importaba. De hecho, la banda de CA en este coche no se rompe, incluso; el propietario sólo quería reemplazarlo como una cuestión de mantenimiento preventivo para mantener su prístina Chrysler. Esos 300C compradores podrían aprender una cosa o dos acerca de las virtudes de cuidar a un gran coche usado, incluso si no es el más nuevo, lo más caliente que hay.

Reemplazo de la correa

Hacer estallar el capó, vi los 300m tenía dos cintas intercaladas entre el motor y la rueda bien del lado del pasajero. El cinturón "frente" corrió la bomba de la dirección del alternador y el poder en la parte superior del motor; que tuvo que ser retirado antes de llegar a la correa del compresor de CA, que se desarrolló a lo largo de la parte inferior trasera del motor.

Este motor no tiene resortes, poleas autoajustables. En ambos cinturones, utilizó una polea tensora ajustable que tuvo que ser aflojado y se trasladó a aliviar la tensión en la correa.

Aflojé el perno en el centro de la polea tensora de la correa del alternador, entre la polea del cigüeñal y el alternador, y ligeramente por encima de ambos. Con la polea aflojada, me volví hacia el perno conector - también conocido como "el perno de empuje" y "perno de ajuste" - detrás de la polea tensora. Este perno señaló hacia los lados para la polea loca, justo por encima del cigüeñal. Me volví hacia la izquierda el tornillo de toma a "empujar" la polea de distancia del centro del motor, liberando la tensión en la correa. Cuando la polea fue lo suficientemente lejos, me agaché en el compartimiento del motor para sacar el cinturón.

El cinturón AC salió de la misma manera. Después de aflojar el tornillo en el centro de la polea tensora en la parte superior, me di la vuelta el perno de enchufe para mover la polea y saque la correa. Al tratarse de una de 2.7 litros, el cinturón salió con bastante facilidad; pero si hubiera sido el de 3.5 litros, que me he tenido que ir debajo del coche y afloje la polea loca de la parte inferior.

El momento en que me puse la correa, vi que el propietario los 300M de hecho había sido prudente para reemplazar el viejo cinturón; no sólo era seco podrido y agrietado, un borde era muy desgastado y había un corte que pasa justo por el centro de la cinta. Este cinturón fue cerca de tres pulgadas de distancia de la división por la mitad del todo.

Con la nueva correa de CA, me di la vuelta el perno de enchufe a la tensión que. Con la correa correctamente tensada, me snugged hasta el perno central en aproximadamente 1/4 de vuelta. El perno conector es en realidad lo que sostiene la polea en su lugar; el perno central sólo tiene la polea constante en el soporte. La correa superior continuó exactamente de la misma manera. Con los cinturones y en el cliente correctamente horrorizado después de ver a su cinturón de A / C original, el 300M de prístina se marchó a vivir un día más.