Beneficio de Llenado de neumáticos del tractor con nitrógeno

Beneficio de Llenado de neumáticos del tractor con nitrógeno

Llenado de los neumáticos El nitrógeno es nada nuevo; mecánicos de aviones han estado llenando los neumáticos de sus cargos 'con el gas noble desde la segunda guerra mundial. Aunque muchos de los beneficios de nitrógeno de llenado surgen simplemente del hecho de que es un gas puro (sin adición de elementos no deseados como el oxígeno, la humedad y dióxido de carbono), estructura muy atómica de nitrógeno hace que sea un gas mucho más ideal para su uso en neumáticos que muchos otros en su categoría.

Nitrógeno

El nitrógeno es el único gas más común en la atmósfera de la Tierra (alrededor de 78 por ciento en peso), y se caracteriza mi su falta de reactividad a otros elementos en condiciones normales. El nitrógeno es menos denso que el oxígeno (ya que contiene uno menos de electrones), pero se extiende sobre un área más amplia. Esto significa que tienen átomos de nitrógeno más difícil tiempo de exprimir a través de pequeños poros en materiales como el caucho que el átomo de oxígeno más pequeño.

Presión de los Neumáticos

Aunque el caucho de halobutilo en el interior de la mayoría de los neumáticos tiene poros más pequeños que el caucho natural una vez utilizado, todavía permitirá que algo de oxígeno se filtre a través con el tiempo. El nitrógeno es lo suficientemente grande para obstruir los poros de la goma, por lo que teóricamente podría permanecer en el neumático para siempre. No lo hace, por supuesto; flexión de los neumáticos y sellado imperfecto entre la llanta de metal y neumáticos de caucho todavía permite a algunos a escapar, pero la tasa es mucho más baja que el oxígeno.

Seguridad

El aire se compone de alrededor del 21 por ciento de oxígeno en peso, y con el tiempo casi todos los que se filtrará hacia fuera del neumático. Esto puede equivaler a una pérdida de presión significativa en los neumáticos a alta presión que ver un montón de kilómetros de carretera, como los utilizados en los camiones grandes. Por ejemplo, un camión promedio podría tomar 90 psi de aire para sostener el peso del remolque sin deformar; una pérdida de 21 por ciento presión saldría a 19 psi perdido en el neumático. Esta pérdida de presión hace que el neumático a "Scrub" en la carretera, el aumento de calor y la probabilidad de fallo de los neumáticos.

Economía de combustible

Debido a que una friega de neumáticos insuficientemente inflados en la superficie de la carretera, que tenderá a resistir el impulso hacia adelante y detener el vehículo hacia abajo. Este aumento de la "resistencia a la rodadura" puede tener un enorme impacto en la economía de combustible, de manera exponencial por lo que en los remolques de tractores que tienen 18 o más neumáticos. Según Fueleconomy.gov, usted puede esperar ver una caída de 0,3 por ciento para cada uno psi perdido en el neumático. Multiplique eso por la caída de potencial de 19 psi en los neumáticos de camión, y usted está buscando en un 0,5 por ciento de caída en la economía. Mientras que eso no suena como mucho, se puede sumar rápidamente si usted es propietario de una flota o conductor del camión sobre el taller.

Longevidad

Aire natural contiene humedad, lo que no sólo se pudre neumáticos de adentro hacia afuera, pero puede destruirlos en un clima frío. La humedad penetra el caucho en el interior del neumático, la expansión cuando se congela y rasga el caucho aparte a un nivel molecular. Se debe a que el contenido de humedad del aire que el nitrógeno se utilizó por primera vez en neumáticos de los aviones; temperatura a 10.000 pies es de unos 23 grados Fahrenheit y sólo baja a medida que se asciende.