Problemas con un Mercury Cougar 1999

Problemas con un Mercury Cougar 1999

Cuando la edición de la revista Motor Trend 06 1998 1999 introdujo puma de Ford Mercury, que elogió a todas las nuevas características de ingeniería que hicieron de este coche sentar un precedente Ford Mercury para pequeñas espaldas de escotilla de 2 puertas. Entre estas impresionantes características eran un estricto control y suspensión de conducción a velocidades de 125 kilómetros por hora, 2 barras estabilizadoras para mantener las curvas líneas de borde estable, y rectas como base para la mirada más elegante del diseño exterior. Lo que no se contó con la carretera eran Administración de Seguridad y Tráfico (NHTSA) y el fabricante del mercado de accesorios, recuerda, que se desarrolló poco después de la difusión de la fábrica nacional.

1999 Recuerda

El 20 de julio de 1999, los informes de la NHTSA de perder el control del conductor de la velocidad del vehículo fueron puestos en libertad. El cable del acelerador se hizo con una fresa que resulta en el acelerador no volver a ralentí después de haberlo publicado.

El 18 de agosto de 1999, la NHTSA hizo público que quede cerrada el 1999 Mercury Cougar de fueron fabricados con un recubrimiento que se hincha en condiciones de alta humedad que causa el cierre para quedarse atascado en una posición abierta o desbloqueada. Si el coche se conduce mientras que un pestillo de la puerta se deja abierta, que podría dar lugar a la apertura de la puerta mientras el coche está en movimiento.

2000 Recall

El 9 de marzo de 2000, se informó de un mal funcionamiento de los frenos. Un consciente válvula reductora de presión en los frenos traseros se encontraron a estar sujeto a la corrosión después de la exposición a la sal de deshielo. Esto a su vez hace que las ruedas traseras para bloquear lo que resulta en accidentes de vehículos de deslizamiento y de automóviles.

2001 Recuerda

El 6 de febrero de 2001 se informó de interruptor de problemas tanto con el sistema eléctrico del vehículo y las luces de freno exteriores. En los vehículos con los motores V6 2,5 litros, se desvíen los cables de la batería. Mientras desapegado el cable de la batería potencialmente podía tocar la línea de dirección asistida del vehículo, que llevaba el aislamiento y lo que resulta en un cortocircuito que podría causar un incendio, se cale o impedir el encendido de arranque. Además, el interruptor de las luces de freno se encontró a recalentarse lo que podría causar que las luces de freno para dejar de funcionar por completo o no apague nunca, cada uno de lo que podría resultar en un accidente de coche.

Más tarde el mismo año, el 9 de julio de 1999, la NHTSA ha recordado pumas fabricados en las plantas de ensamblaje automotriz alianza internacional que se hicieron con palas del ventilador del calentador que no fueron hechas para evitar daños en la superficie del conector del arnés de cableado. Resultando daño podría dar lugar a una condición de circuito abierto que podría derretir el material conector aprovechamiento de causar un incendio.

2004 Recall

El 30 de agosto de 2004, un sistema de combustible de recordatorio se genera después de que se descubrió que la contaminación del filtro de módulo de suministro de combustible sería evenutally bloquear el flujo de combustible al motor.

2006 Recall

El 13 de marzo de 2006, la NHTSA ha recordado aftermaket freno cilindros maestros hidráulicos vendidos por NAPA, Raybestos, AIMCO, AC Delco, Carquest, Bendix y Wagner que fueron fabricados del 27 de julio de 2005 hasta el 17 de enero 2006 para su uso en el 1999 Mercury Cougar. NHTSA descubrió que estos cilindros causan fugas de líquido de frenos cuando se someten a temperaturas frías. La pérdida de líquido de frenos puede conducir a presión de la línea de freno baja y puede dar lugar a accidentes automovilísticos.

2008 Recall

El 14 de abril de 2008, Federal Mogul recordó 6.903 bolas asambleas conjuntas de posventa distribuidos desde noviembre 9, 2007 a marzo 26, 2008, que se considera que ha sido empaquetado con nueces incorrectos.