Cool Cars Desde la década de 1960

La década del automóvil de la década de 1960 las funciones que podría tener-viejas glorias y de flash-en-los-cacerolas como los fabricantes de automóviles se esforzaban por encontrar un nicho en un mercado dominado por General Motors, Ford y Chrysler. Sin embargo, el tiempo y el azar son todo, y los coches que se fue a pique pueden haber hecho extraordinariamente bien bajo diferentes circunstancias. Studebaker, DeSoto, American Motors y Austin-Healey producido algunos coches muy fresco en la década de 1960 que no recibieron la atención que merecían --- escasez de estos vehículos los hace aún más frío.

Studebaker Avanti

El Studebaker basada en Ind South Bend, ya estaba en una espiral descendente en 1961 cuando el presidente de Studebaker Sherwood Egbert preguntó estilista Raymond Loewy para llegar coupé mucho de qué hablar. Loewy diseñó el Avanti, que contó con un largo capó contorneado, cubierta trasera corta con una línea del techo fastback, paneles de la carrocería con forma de culo de botella y sin rejilla. El cuerpo era todo de fibra de vidrio. El motor base era un 240-caballos de fuerza, 289 pulgadas cúbicas V-8. Una versión sobrealimentada Paxton o 304 V-8 estaban disponibles como opciones, poniendo el Avanti en la misma liga que el Corvette y Shelby Mustangs. El Avanti sobrevivió desde 1962 hasta 1964. Studebaker cesó la producción de los Estados Unidos en 1963 y en Canadá en 1966.

DeSoto

Aunque DeSoto contaba con el respaldo de su matriz, el Chrysler Corp., la recesión de 1958 y la mala gestión condenada supervivencia de DeSoto en la década de 1960. En 1960, sólo el DeSoto aventurero y Fireflite sobrevivieron. Para el último año del modelo de 1961, el insulto final llegó cuando DeSoto apareció sin placas de identificación de modelo, sólo la marca DeSoto. La última DeSoto fue un adiós a la era tailfin. Las grandes aletas se mantuvieron, pero lo más extraordinario fue la nariz. Contaba con una parrilla de dos niveles y faros cuádruples en ángulo. Su fuerza era la línea del techo delgada en los coupés sin columnas. El modelo 1961 se sentó en una distancia entre ejes de 122 pulgadas y pesa cerca de 4,000 libras. Bajo el capó era de Chrysler 265-caballos de fuerza 361 V-8 o el opcional de 383.

AMC AMX y Jabalina

Cuando uno piensa en la era del coche de caballo y el músculo, American Motors Corporation no suele saltar a la mente. Sin embargo, en 1968, el AMC produjo dos cupé deportivos y de gran alcance que le dieron brevemente el Mustang y el Camaro un plazo para su dinero. El AMX fue el coche de América del Norte sólo con cuerpo de acero se vende como un biplaza. Se incluyó una corta distancia entre ejes de 97 pulgadas y una base de 225 caballos de fuerza 290 V-8. Sus opcional V-8 fueron un 280-caballos de fuerza 343 y el 315-caballos de fuerza 390. El hermano de AMX, el más grande de 109 pulgadas wheelbased jabalina, contó con los mismos motores en 1968 y ofreció un paquete de apariencia Super Sport Touring y el rendimiento "Go" opción. El AMX sólo duró hasta 1970 y la jabalina hasta 1974.

Austin-Healey Sprite Bugeye

El Austin-Healey Sprite MKI Bugeye, con sus faros que sobresalen del capó, tuvo una breve campaña de producción de 1958 a 1961. El Bugeye Sprite --- también llamado el Frogeye --- era un bicho raro porque los faros eran incongruentes con el resto del cuerpo. El cuerpo era decididamente de la vieja escuela con su forma redondeada, guardabarros delanteros bulbosas y una parrilla cromada sonriendo. La parte delantera entera, que con bisagras en el capó, levantado por el acceso prácticamente ilimitado a los 43 caballos de fuerza 948cc motor de cuatro cilindros. Su velocidad máxima era de sólo el 82 mph, pero su pequeña distancia entre ejes de 80 pulgadas hizo el Sprite un coche ideal carretera.