Partes de un neumático de coche

Partes de un neumático de coche

En los primeros días, los neumáticos eran cosas sencillas, esencialmente sólo aros de madera o de metal que "atado" a los radios de una rueda juntos. En 1887, el veterinario e inventor escocés John Dunlop revolucionó el neumático cuando creó un tubo de goma llena de aire para su triciclo-dolor de cabeza propensos del hijo. Cuando Charles Goodyear llegó junto con su proceso de vulcanización, el neumático de caucho llegó un poco más a la preparación para la alta velocidad, mundo de alto rendimiento de hoy. Pero ese no fue el final de la evolución estructural del neumático - no por un tiro largo.

Desde el interior - A partir de Dunlop

En el corazón de casi todos los neumáticos moderna es algo así como tubo triciclo lleno de aire original del Dunlop. Neumáticos de más edad eran mucho como neumáticos de bicicleta son hoy en día, con un tubo redondo, hermético en el interior de un revestimiento de goma gruesa. El problema con los neumáticos interior del tubo es que, aunque fiable, también son propensos a fallar a altas velocidades y en condiciones de uso prolongado debido a la fricción entre el tubo y la carcasa exterior se sobrecalienta caucho del tubo interno. En 1944, una subsidiaria de Goodyear llamado Wingfoot patentó un neumático sin cámara en Sudáfrica, y en 1955 todos los neumáticos nuevos en los EE.UU. fueron sin cámara de aire. El neumático sin cámara de aire todavía utiliza un tubo impermeable al aire que es "U" en forma en sección transversal en lugar de "O" en forma. La llanta de la rueda cubre el extremo abierto, sellando la cerró. El borde interior del neumático es reforzar por un haz de alambres gruesos, rígidos envueltos en tela; este es el "talón," neumático que es lo que sella contra las bridas en la llanta de la rueda cuando la presión de aire empuja los lados del neumático hacia el exterior. Otra capa de alambre y una capa delgada de "tela de chafer" remata el talón.

Capas y Carcass

El cuerpo del neumático es algo mórbidamente conoce como los "Carcasa". La carcasa se compone de la perla, la pared lateral, capas, "hombro", y la banda de rodadura. Alrededor de la "tubo de Dunlop" interior son una serie de "capas", o hebras de refuerzo de acero o de tela. Neumáticos más viejos usan nada más que hilos de acero y poliéster, pero muchos neumáticos nuevos usan ligeros, ultra potentes sintéticos como aramida, Twaron y Kevlar - el mismo utilizado para los chalecos antibalas. Neumáticos modernos utilizan construcción "radial", lo que significa que las fibras principales de soporte corren de lado alrededor de la llanta, envolviendo alrededor del talón de un lado, pasando sobre el tubo interior Dunlop y al otro talón. Un trozo de goma - conocido como el "hombro" y una "tapa de borde" sobre que - va en los top lados de la cámara de aire, la cuadratura si fuera poco en los lados y la parte superior. Otro conjunto de refuerzo "cinturones" ir alrededor de la circunferencia del neumático, y éstos sirven para mantener el exterior de la ronda de los neumáticos. Estos son a menudo de acero, pero pueden ser otros materiales también. Una "capa de cubierta," tela-como a menudo hecha de fibra sintética, continúa sobre eso; esto y las cintas de acero son lo que se ve cuando se derrita toda la banda de rodadura de los neumáticos con un agotamiento masivo.

La pared lateral

La capa exterior que se ve en la parte superior de todos los de este complejo bajo-estructura es la caja de la pared lateral y la banda de rodadura. La pared lateral es en realidad todo el lado del neumático desde el talón a la banda de rodadura, incluyendo la estructura y capas de debajo. En un neumático radial, las fibras que envuelven de un talón hacia arriba y sobre el acto de neumáticos como resortes de una especie, lo que permite la pared lateral de flexionar y rebotar un poco para una conducción más suave; el diseño de capas casi paralelo reduce la resistencia al rodamiento del neumático, y se combina con los cinturones de refuerzo en la parte superior, haga un neumático que rueda hacia adelante de manera muy eficiente. Una pared lateral más alta - también conocido como "el perfil más alto" o "relación de aspecto superior" de los neumáticos - flexiona más, dando un paseo más cómodo. Una pared lateral más corto flexiona menos, para hacer un paseo más difícil, pero también manteniendo la banda de rodadura centrado sobre el borde bajo las curvas de respuesta de la dirección mejorada. La banda de rodadura del neumático suele ser una mezcla de muchos ingredientes diferentes, proporcionado a la cubierta de neumático optimizado para un tipo particular de rendimiento.

Pisada del neumático Compuesto - Contribución de Goodyear

La banda de rodadura del neumático depende en gran medida de caucho vulcanizado de Charles Goodyear, y un número de otros ingredientes. -Carbón como "negro de humo" es un relleno que podría hacer en cualquier parte de 20 a 80 por ciento de un neumático. Sílice - también conocido como "polvo de vidrio o arena" - se endurece el neumático, la disminución de la resistencia al rodamiento para una mejor economía de combustible. Otro aditivo como silanol, silicona y caucho natural o sintético se puede utilizar para endurecer o ablandar la banda de rodadura del neumático para más agarre, o para una vida más larga y una mejor economía de combustible. Diferentes partes de la banda de rodadura del neumático pueden estar hechas de compuestos de caucho diferentes, así; algunos neumáticos utilizan un compuesto más duro en el centro para una mejor economía de combustible y el desgaste, y más suave compuestos cerca de los bordes para un mejor manejo. Compuestos de banda de rodadura del neumático son algo así como la fórmula secreta para su refresco favorito, o hierbas y especias del Coronel - son casi siempre en secreto y de propiedad.

La banda de rodadura

Compuesto de la banda podría ser algo reservado, pero el diseño de la banda de rodadura se puede decir mucho de un vistazo. La banda de rodadura se divide en "costillas" que giran alrededor de la llanta, y "bloques" de goma en las costillas. Los surcos que van alrededor de la llanta entre las costillas son conocidos como "huecos", y se van a usar como relieves constantes en la banda de rodamiento para canalizar el agua desde el frente de la cubierta a la parte posterior. "Sipes" son las ranuras de lado o en ángulo que van a través de las costillas, y que la escobilla de goma de agua de las costillas en los huecos de ranura para que pueda escapar. Los mejores neumáticos de alto rendimiento han entalladuras en ángulo hacia atrás de manera eficiente deshacerse de agua; esto lo convierte en un neumático "direccional" que sólo se puede rodar en una dirección, pero que es muy superior en la lluvia o la nieve para neumáticos no direccionales. Grandes bloques, ininterrumpidas de la banda de rodadura son más estables a alta velocidad de un montón de pequeños bloques de la banda, por lo que usted encontrará que los mejores neumáticos de alto rendimiento tendrán bloques de la banda muy planas con sólo unos pocos, muy grandes huecos y hendiduras. En comparación, la de menor velocidad y neumáticos todoterreno son "knobbier," con un montón de huecos más pequeños que hacen espacio para el agua para ir a través de, y poner más peso en cada bloque de la banda de rodamiento individual para una mejor tracción fuera de la carretera, y en el hielo y nieve.