Los orígenes del HEMI motores

La Chrysler Corporation está estrechamente asociado con el motor "Hemi" - el nombre viene del diseño semiesférico de su cámara de combustión - y merece el crédito por el perfeccionamiento de una tecnología en gran parte ignorados por la mayoría de los fabricantes de automóviles del siglo 20. Sin embargo, Chrysler no inventó el motor Hemi: Tomó décadas para que el departamento de ingeniería de la automotriz para superar la indecisión y la complacencia de gestión para desarrollar el Hemi para los coches de producción en masa. Aquellos primera Hemis alimentado los 1951-1958 productos de Chrysler. La relación, produce-Chrysler 426 Hemi, que dominó las guerras del coche del músculo llegados en 1964.

Orígenes

El Chelsea Manufacturing Company de Michigan fabricado la primera versión de la Hemi en 1903. Fue un motor de dos cilindros que produce 20 caballos de fuerza. El motor, al igual que con todos los futuros Hemis, tenía una cámara de combustión hemisférica. El Hemi tenía válvulas posicionadas en un ángulo de 58 grados en la parte superior de la cámara. Esto permitió un mayor espacio para las válvulas más grandes para mejorar la mezcla de flujo de aire / combustible. Al mejorar y comprimiendo la mezcla del flujo de aire / combustible, el combustible quemado mejor crear más potencia. El Peugeot hechos a francés siguió en 1912 con su versión del motor Hemi, que desplazó a 3 litros.

Introduzca Chrysler

Chrysler comenzó a juguetear con el concepto de Hemi en la década de 1930, y tal vez se habría desarrollado el motor en ese momento. Sin embargo, Chrysler futurista 1934-1937 Flujo de aire del automóvil resultó un desastre de marketing y ventas. Era un hermoso coche, racionalizado que presagió el futuro diseño de automóviles, pero demasiado avanzado para los automovilistas. Departamento de ingeniería de Chrysler comenzó a perder la confianza en conceptos futuristas y se convirtió reacios a embarcarse en otra innovación. Sin embargo, el departamento de ingeniería dio pasos tentativos hacia el desarrollo de la Hemi en 1937 y trabajó en él a través de la Segunda Guerra Mundial, a pesar de que la producción de automóviles civil cesó hasta 1945.

Era Posguerra

El presidente de Chrysler en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial fue KT Keller, un líder inspirador con poca imaginación. Las nubes oscuras de la circulación de aire aún colgaban sobre la empresa, y Keller fue poco entusiasta sobre el diseño del automóvil y la ingeniería. Extrañamente, se calentó a la idea de perseguir agresivamente el desarrollo de Hemi en 1948. Desde el departamento de ingeniería tuvo más de una década de experimentación con el Hemi, que rápidamente se acercó con un modelo de 330 pulgadas cúbicas V-8. El motor era arriba y corriendo a pocas semanas de la aprobación de Keller.

Éxito

Jefe de Chrysler de desarrollo motor, William Drinkard, estableció las normas para el Hemi: Todos los cojinetes, válvulas anillos y pistones deben tener una vida útil de 100.000 millas. Inicialmente, los ingenieros de Chrysler enfrentan grandes problemas con el desgaste del árbol de levas debido a la fricción pesada entre el lóbulo del árbol de levas y taqués. Ingenieros cambiaron el material de taqué y añaden un revestimiento para resolver el problema. Después de las pruebas, durante el cual el Hemi logra 500.000 millas sin mayores problemas, el motor se convirtió listo para la producción en masa. El motor, que ahora se llama el poder de fuego, entró en 1951 Chrysler. Se desplazó a 331 centímetros cúbicos, una pulgada más grande que el original. Tenía un diámetro de 3,81 pulgadas y una carrera de 3,63 pulgadas. Un carburador de dos gargantas y relación de compresión de 7,0 a 1. ayudaron a generar 180 caballos de fuerza y ​​312 libras-pie de torque. Era pesado, con un peso 700 libras, con las cabezas solo un peso de 119 libras. Pero también fue el mismo peso que los nuevos motores V-8 de los 1.951 Cadillacs. Chrysler todavía produce Hemis en 2011, sobre todo en sus camiones Dodge Charger y Dodge.