1998 Suzuki Bandit Especificaciones

Según Motorsport Network, la Suzuki Bandit es una moto "estándar de rendimiento", un híbrido diseñado para adaptarse a los corredores que querían un término medio entre la comodidad de bicicletas de crucero como el típico de Harley-Davidson y la velocidad pura de las motos deportivas, como el Suzuki Katana . El diseño general sigue siendo fiel al espíritu de una moto deportiva; Sin embargo, el típico delantero de tendencia cuclillas típica de esos diseños no se encuentra, sustituido por un asiento de estilo crucero. Había tres grandes modelos de Suzuki GSF Bandidos comercializados en 1998: el 600, 1200 y, en el extremo más pequeño, el GSF 250. Se diferencian principalmente por sus tamaños de motor, pero hay algunas otras diferencias también.

1998 Suzuki Bandit GSF 250

El GSF 250 era el más pequeño de la línea bandido con una 248 cc motor de 4 tiempos, 4 cilindros refrigerado por líquido. Tenía un diámetro y carrera de 49x33 milímetros y una relación de compresión de 12,5: 1. Se maxes a 45 caballos de fuerza a 14.500 rpm. Eso puede no parecer mucho, pero es una moto relativamente ligero en 387 libras. El 250 viene con una transmisión de seis velocidades. Tiene una altura libre al suelo de 155 milímetros y una altura de asiento de 750 milímetros. El motor debe ralentí a aproximadamente 1.600 rpm.

1998 Suzuki Bandit 600

El 600 tenía un 599 cc, motor de 4 válvulas que podrían entregar 78 caballos de fuerza para impulsar su cuerpo 436 libras. El motor entrega 39,8 libras-pie de torque. Fue refrigerado por aire, a diferencia del 250, y tenía una velocidad máxima de poco más de 127 millas por hora. La relación potencia-peso es 0.3939 caballos de fuerza por kilogramo. El asiento era de 820 milímetros del suelo.

1998 Suzuki Bandit 1200

El mayor bandido lanzado en 1998 fue el 1200, con un 1.157 cc, 4 válvulas, 98 caballos de fuerza del motor mucho más grande. Esto le dio una relación potencia-peso de 0,4 caballos de fuerza por kilogramos, y que podría ponerlo en una velocidad máxima de sólo una astilla menos de 140 millas por hora. También era el más pesado, con un peso de 471,8 libras, incluso antes de que se agregan líquidos. El asiento se eleva otros 15 milímetros por encima del 600 para hacer espacio para el motor más grande. De acuerdo con su opinión en la Red Motorsports, podría viajar unos 200 kilómetros en su tanque de cinco galones. Motorsports se opuso a su innecesariamente grande (1.2 galones) tanque de reserva, sin embargo.