Teorías Puesta a punto de escape

Teorías Puesta a punto de escape

Encabezados pueden parecer un manojo de serpientes de metal, pero es lo que se desliza a través de ellos que hace o rompe su combo motor. A partir de los gases de escape de miles de grados a las poderosas ondas de choque de la energía que viaja a través de ellos, los elementos de su sistema de escape se pueden hacer para trabajar a favor o en contra de usted, dependiendo del tamaño y el diseño de la cabecera.

Flujo vs. ondas de presión

Hay dos factores principales que intervienen en la sintonización de escape: movimiento físico de gas a través de los tubos, y el movimiento de las ondas de presión a través de los gases en movimiento. Mientras que sí afectan el uno al otro, el flujo de gas y ondas de presión son fenómenos independientes. Piense en las ondas de presión como el sonido - la que esencialmente se - mueven a través del aire que sopla a través de un cañón. Si el aire en el cañón es fija o en movimiento lento, incluso una palabra hablada a un volumen normal puede rebotar y eco varias veces antes de que se extingue. Aumentar la velocidad del viento y tendrás que gritar para obtener el mismo número de ecos, porque las ondas de presión de su voz tienen más dificultades para transmitir de forma lineal a través de un gas en movimiento. Ahora, coloque cinco toneladas de explosivo C-4 en el mismo cañón y hacerla estallar; esta vez, la onda de presión creado por la explosión de C-4 se detendrá el viento en sus pistas y puede causar temporalmente para dar la vuelta y fluya hacia atrás.

Stepping la lumbrera de escape

Su sistema de escape comienza en la superficie de contacto de puerto a la cabecera de la cabeza. Mientras que la sabiduría convencional puede dictar que la adecuación de los puertos de escape a las primarias de cabecera produciría el mejor flujo; que podría llegar a ser un gran error de su parte. Como el flujo de gases de escape a través del tubo, las ondas de presión que se mueven a través del tubo se recuperará o eco en la cabecera y rebotar o eco de vuelta hacia el motor. Al igual que C-4 de apagarse en un cañón, estos pulsos de reversión puede llevar su gas de escape a un alto o incluso meter de nuevo en el cilindro. Desde el punto de vista de un pulso de reversión, el material alrededor de un orificio de escape que es ligeramente más pequeño que el principal cabecera actúa como un muro para coger el pulso de la reversión antes de que entre de nuevo en el motor. Las ondas de presión que golpean este "paso" por el puerto se comparan con el puerto, propagando hacia el interior de los bordes y la creación de un enchufe invisible que mata a cualquiera de la energía de las olas o la obliga a regresar de donde vino. Un paso 1/8-pulgada de la lumbrera de escape a la primaria debe ser suficiente para detener la ola sin crear turbulencias adelante indebida.

Hurgar en la basura de escape

En un mundo perfecto, todos los encabezados se diseñarían con compactación perfecta en mente. Aire, al igual que todos los objetos físicos en este universo, tiene masa y la inercia cuando se está moviendo; una mirada a cualquier barco de vela le dirá mucho. Los gases de escape salen de su motor en pulsos cuyas frecuencias y longitudes se determinan por la abertura de escape Valve ™ € s - y el tiempo que permanece abierto. Después de viajar a través del tubo principal y en el colector, la inercia del impulso de gas va a desviar la presión de los tubos primarios adyacentes. Tiempo de estos pulsos de vacío apenas a la derecha y que va a ayudar a succionar gases de escape de ese cilindro adyacente como una especie de compresor hacia atrás. Este efecto de la basura es por qué los corredores prefieren de igual longitud tubos colectores primarios, puesto que los tubos de longitud diferentes, podría enviar rápidamente los impulsos de gas fuera de sincronía y matar a cualquier oportunidad de barrido eficiente.

Longitud de cabecera Primaria y Colectores

El viejo axioma de que las primarias largas, flacas hacen par mientras tubos cortos y gordos hacen los caballos de fuerza de veras sea cierto en la mayoría de los casos, pero lo cierto que es depende del motor y el árbol de levas. Encabezados tienen un rango de rpm específico - el rango en el que pasa de barrido - porque los gases de escape sólo pueden moverse tan rápidamente. Primarias de cabecera estrechas obligan a los pulsos de escape para mover más rápidamente a fluir la misma cantidad de gas; esto reduce el rango de barrido, ayudando a obtener de movimiento lento, los gases a bajas rpm a través del colector más rápido. Este aumento en la velocidad también imparte más inercia al pulso de gas, lo que significa que las cabeceras optimizadas para la velocidad pueden crear más vacío de captación que los que no lo son. Tubos largos tienden a trabajar mejor a bajas revoluciones debido a altas rpm, las múltiples pulsos largo tubo voluntad trampa, lo que reduce el efecto de barrido. Largas, estrechas cabeceras serán en última instancia, también restringir el flujo de escape y la potencia, por lo que los corredores están dispuestos a sacrificar parte inferior de par-end para los encabezados que fluyen más y hacer más potencia de gama alta.