Especificaciones para el motor 5EFE

Especificaciones para el motor 5EFE

Toyota hizo dos versiones de los cuatro -cylinder motor 5E-FE. Producido a partir de 1992 y 1995, el motor 5E-FE primera generación fue el motor de base en el Toyato Paseo y Cynos.

El motor 5E-FE de segunda generación estaba en producción desde 1995 hasta 1999. Fue el motor de base para la Toyato Paseo, Cynos, Tercel y Corsa.

La primera generación de Especificaciones

El motor 5E-FE Toyota de primera generación produce 100 caballos de fuerza a 6.400 rpm. El par era clasificado en 91ft.-lb. a 3200 rpm. El desplazamiento del motor en centímetro cúbico era 1497. El 5E-FE tenía un diámetro de cilindro de 77 mm y una carrera de 77,4 mm. Su relación de compresión era de 9,4 a 1. El motor tenía cuatro válvulas por cilindro para un total de 16 válvulas. El ángulo de la válvula fue de 25 grados. El motor era del diseño dual-gasto-árbol de levas. Se utilizó un sistema de encendido de tipo distribuidor. El espacio de la bujía especificada fábrica era 0.044 pulgadas. El motor estaba con exceso de combustible con inyección de gasolina volvió a ser quemado. El espesor de la junta de cabeza fue de 1 mm. El volumen de la cámara de combustión de la culata fue de 39 centímetros cúbicos.

Primera Generación Información adicional

La primera generación de 5E-FE fue una versión mejorada del motor de Toyota 3E-E. El 5E-FE tenía un motor de 16 válvulas, con 18 caballos de fuerza más que el 12 de válvula del mismo tamaño 3E-E. Esta fue una mejora significativa, y muchos entusiastas reemplazó su 3E-E con el 5E-FE.

Algunas partes se comparten entre los dos motores, tales como el cigüeñal y bielas.

Segunda generación Especificaciones

Introducido por Toyota en 1995, el motor 5F-FE de segunda generación tenía una serie de mejoras con respecto a la primera generación. Toyota redujo el agujero de 74 mm, aunque la carrera se mantuvo igual. Caballos de fuerza se redujo a 94, pero no se llegó a una velocidad inferior del motor de 5400 rpm. El torque aumentó a 100 libras-pie a 3400 rpm. Toyota modificó el sistema de encendido a un tipo distributerless. Hubo una revisión junta de culata a un espesor de 0,5 mm. El diámetro del orificio de admisión del cilindro era 24,4 mm, mientras que el diámetro del puerto de escape era 21 mm.

El motor era el motor de base en el Toyota Paseo, Corsa, Tercel y Cynos.

Información adicional para la Segunda Generación

Más técnicamente avanzado que su versión anterior, la segunda generación 5E-FE utiliza tecnología ronda de detección y un sistema sin distribuidor de encendido. En 1997, Toyota completó un pequeño rediseño al motor mediante la eliminación de la válvula EGR y su sustitución por un sistema de cartucho de carbón avanzada sin comprometer las normas de emisión. Al mismo tiempo, Toyota modificó el sistema de combustible para ser sin retorno.