El propósito de un cargador de Turbo en un motor alternativo

El propósito de un cargador de Turbo en un motor alternativo

Los turbocompresores no son una innovación; en realidad son casi tan antiguo como el motor de combustión interna en sí, pero no lo hacen en los motores de producción hasta la década de 1920. Originalmente destinado a compensar las pérdidas de presión a gran altura, estos compresores de aire accionados por motor pronto encontraron un hogar en tierra firme que proporciona empuje extra para todo tipo de motores de gas y diesel.

Conceptos básicos del motor de movimiento alternativo

Aparte del motor rotativo Wankel, casi todos los motores de combustión interna son diseños de vaivén. "Devuélvele" deriva de la palabra latina "reciprocus", que se traduce literalmente como "atrás y hacia adelante." Cuando se trata de motores, "alternativo" se describen los Pistons arriba y hacia abajo el movimiento en el bloque del motor.

Trazos del motor

La mayoría de los motores en el camino hoy son diseños de cuatro tiempos, en referencia al número de veces que el pistón se mueve en el cilindro para cada vez que se produce realmente el poder. Usted puede recordar trazos del motor con el nemotécnico "chupar, squish, explosión, golpe." Suck: el pistón se mueve hacia abajo y aspira el aire y el combustible desde el puerto de admisión. Squish: el pistón se mueve hacia arriba y comprime la mezcla de aire y combustible. Bang: una chispa enciende la mezcla, que explota y empuja el pistón hacia abajo. Blow: la inercia del pistón hace que se vaya a subir, empujando los gases gastados fuera de la cámara de combustión.

Los turbocompresores

Un turbocompresor es un compresor de aire accionado por los gases de escape. El turbo tiene tres partes básicas: una rueda de compresor y la vivienda a empujar aire en el motor, una rueda de escape de la turbina y la carcasa para atrapar los gases de escape y un eje central que conecta los dos. Como los gases de escape salen del motor, que giran la rueda de la turbina y, por lo tanto, la rueda del compresor. La rueda del compresor empuja el aire hacia los puertos de admisión, de presurización ella. Cuando el pistón comienza a moverse hacia abajo y la válvula de admisión se abre, el aire a presión se dispara en la cámara de combustión en lugar de ser aspirado por el vacío del pistón que cae.

Aplicaciones de alta Altutude

Los turbocompresores originalmente se elevó a la prominencia en los aviones a gran altitud. A medida que aumenta la altitud, la presión de aire baja. Baja presión de aire significa que el vacío del pistón aspira menos aire, por lo que el motor termina con demasiado combustible y no hay suficiente oxígeno para quemar la misma. El turbo aspira el aire y lo comprime en el interior del motor, compensando así la pérdida de energía debido a la nada a gran altura.

Aplicaciones Ground-Based

Los turbocompresores funcionan en un sistema de presión diferencial, lo que significa que siempre comprimen el aire al mismo diferencial de presión independientemente de la presión exterior. Así, si un turbo es capaz de duplicar la 10 psi de presión a 10.000 pies, puede simplemente haga doble como efectivamente 15 psi en el nivel del mar. Dos veces el aire que entra significa el doble de combustible que se quema, lo que significa más o menos el doble de la potencia de salida, si el motor está en un coche, tren, camión o generador.