Especificaciones para una Suzuki GSX-R 1000 2005

Deporte insignia motocicleta de Suzuki, la GSX-R 1000 ha disfrutado de un enorme éxito en las calles y pistas de carreras de todo el mundo desde su introducción en 2001. En 2005, la GSX-R 1000 fue sometido a un rediseño intensiva para reforzar su rendimiento de cara a la creciente competencia de Los rivales de Suzuki: Yamaha, Kawasaki y Honda. El resultado es una máquina extremadamente competente que se ha montado con gran éxito por Mat Mladin y Troy Corser, tomando la AMA y los Campeonatos del Mundo de Superbike, respectivamente, en 2005.

Estructura y Geometría de Dirección

El 2005 GSX-R1000K5, como está designado por Suzuki, utiliza un marco de doble viga de aleación de aluminio totalmente nuevo que acorta la longitud total de la motocicleta, mientras que la reducción de su distancia entre ejes por menos de un medio de milímetro. La comodidad del jinete se mejoró drásticamente por las dimensiones más pequeñas del marco, proporcionando un alcance más corto para el manillar y una altura de asiento inferior. El brazo basculante trasero también fue rediseñado para una rigidez óptima para proporcionar un control piloto excepcional y la retroalimentación. Peso seco La nueva GSX-R de 365 libras, combinado con un ángulo de dirección de 23,8 grados empinada y 3,8 pulgadas de rastro, permite un manejo estable todavía ágil. El nuevo marco se envuelve en un carenado nuevo diseño que incorpora las luces direccionales delanteras y traseras en las de los espejos retrovisores y el carenado de cola, lo que reduce la resistencia aerodinámica en hasta un 5 por ciento.

Suspensión

El 2005 GSX-R1000s se suministra con un par de 43 mm horquilla telescópica invertida, con precarga totalmente ajustable, rebote y la amortiguación de compresión. Para mejorar la capacidad de respuesta del tenedor a las condiciones cambiantes de la carretera, las barras de la horquilla inferior se recubren con Suzuki tipo diamante compuesto (DLC), lo que reduce la fricción y proporciona una protección adicional contra rasguños. Un amortiguador de dirección no ajustable también se ajustó a la abrazadera inferior tenedor para ayudar a la estabilidad a alta velocidad. Un único amortiguador trasero también cuenta con precarga totalmente ajustable, rebote y ajustes de compresión conectadas por vinculación con el basculante trasero.

Ruedas y Frenos

El 2005 GSX-R1000 está equipado con un par de ruedas de aluminio fundido de 17 pulgadas. Las ruedas han sido rediseñados con radios más delgadas para reducir el peso no suspendido y ayudar a la maniobrabilidad. Estos radios, aunque físicamente más delgada, se construyen con una pared interior más gruesa para mantener la rigidez estructural. Las ruedas fueron equipados con un neumático de 120 / 70ZR17 radial en la rueda delantera y un 190 / 50ZR17 neumático radial más amplia en la rueda trasera, ambos fabricados por Bridgestone. Frenos de disco hidráulicos están equipados en la rueda delantera y trasera. Un par de rotores de 310 mm de acero montados sobre la rueda delantera se apoderó por montadas radialmente pinzas de cuatro pistones, la mejora de la potencia de frenado y jinete retroalimentación. La rueda trasera está equipado con un único rotor de acero 220 mm y se acciona por una pinza trasera de dos pistones.

Motor y Transmisión

Numerosas revisiones y actualizaciones se realizaron en el nuevo motor para 2005, destinada a mejorar la entrega de potencia del motor. Ya potente motor de cuatro tiempos refrigerado por líquido del GSX-R ha recibido un aumento de diámetro del cilindro y el accidente cerebrovascular, la ampliación de 73 x 59 mm a 73,4 x 59 mm, lo que aumenta el desplazamiento del motor de 988 cc a 999 cc. La potencia de salida se incrementó mediante la utilización de cámaras de combustión más pequeñas en nuevas culatas, con mayor ingesta de 30 mm y 24 mm de puertos de escape. Estos cambios mayor relación de compresión del motor de 12,0: 1 a 12,5: 1. Otras revisiones incluyen válvulas de titanio, pistones forjados ligeros y un cigüeñal reforzado con cromo-molibdeno bielas para incrementar y extender la operación a velocidades de motor más altas. El poder recién adquirido se transmite al suelo a través de una de 6 velocidades, la transmisión de cárter húmedo, la incorporación de una nueva limitación de embrague deslizante para reducir el efecto de frenado del motor a altas velocidades del motor de reserva de par. La transmisión final es proporcionada por un motor de rueda dentada de 17 dientes y un diente de rueda dentada 42 de la rueda trasera girando un 110-link, 530 de paso de tipo junta tórica cadena.

Sistemas eléctricos y de combustible

La energía es suministrada por una de 12 voltios, la batería de 10 amperios hora y se recarga a través de un compacto estator / alternador revisado. Una unidad de control electrónico (ECU) controla varios de los sistemas de ajuste de escape y de emisiones a bordo de la GSX-R1000. El combustible se suministra al motor a través de inyección electrónica de combustible, con dos inyectores por el cuerpo del acelerador para compensar la creciente demanda de combustible sobre la base de las velocidades del motor y de posición del acelerador.