Cómo agregar los dientes de una rueda dentada

Cómo agregar los dientes de una rueda dentada

Piñones de una motocicleta desempeña un papel en dos partes en el sistema final-duro de la máquina; primero como un medio de transferencia de la potencia del motor a la rueda trasera, y el segundo como el último eslabón de la relación de engranaje de transmisión. Relación de transmisión de la rueda dentada determina cuántas veces la rueda trasera gira en relación al eje de salida de la transmisión. La alteración de la relación de la rueda dentada mediante la sustitución del conjunto de la rueda dentada con ruedas dentadas que tienen un recuento de los dientes superiores o inferiores afectará la capacidad de la moto para acelerar o menos revoluciones del motor a velocidades de crucero, lo que permite que la motocicleta se puede adaptar a sus estilos de conducción individuales y necesidades.

explicación


Determinar el número de dientes en cada una de las ruedas dentadas de su moto, usando del propietario de su motocicleta manual o contando los dientes en ambas ruedas dentadas. El piñón delantero, unido a eje de salida de transmisión del motor, es típicamente más pequeños y por lo general has13 a 15 dientes. El piñón de la rueda trasera es mucho más grande y normalmente tiene 35-48 dientes. El conjunto piñón proporcionado por el fabricante de la motocicleta está diseñado para proporcionar el mejor equilibrio entre la aceleración y la potencia a velocidades de crucero.


Identificar el propósito de alterar conjunto de la rueda dentada de la motocicleta. ¿Es tu moto una máquina de cercanías urbano-diario impulsado, un corredor de vía única o una máquina de turismo de larga distancia? Mejor aceleración o poder dentro de la más baja a la gama de revoluciones media pueden ser beneficiosos para los paseos de la ciudad o en los circuitos de carreras más estrictos, donde las velocidades se limitan normalmente a 70 mph. Del mismo modo, turismos de larga distancia o los cruceros pueden beneficiarse de la reducción de las rpm del motor a velocidades iguales o por encima de 70 kilómetros por hora, que requiere el motor para trabajar menos para mantener velocidades más altas.


Reducir el número de dientes en el piñón delantero para aumentar la aceleración de la motocicleta desde parado. El aumento de la cantidad de dientes de la corona trasera también proporcionará el mismo efecto. La combinación de un frente más pequeño y piñón trasero más grande proporcionará los mayores cambios en la aceleración fuera de la línea y el poder de gama media. Sin embargo, la velocidad general de la motocicleta se reducirá drásticamente, mientras que aumenta el número de revoluciones del motor a velocidades de crucero. La vibración del motor también aumentará, causando algunas molestias a velocidades más altas.


Aumentar el número de dientes en el piñón, o disminuir el número de dientes de la corona trasera, a menos revoluciones del motor a velocidades superiores a 70 mph. Esto aumentará la velocidad máxima global de la motocicleta, pero reducirá la potencia de la motocicleta en bajo a la operación rpm de gama media. Esto tendrá un beneficio secundario de reducir la vibración causada por el motor, ya que el motor va a trabajar a una rpm inferior a la normal.

Consejos y advertencias

  • Los cambios menores a los piñones de la motocicleta, tales como un aumento de un diente o una disminución en el piñón, se pueden hacer con la longitud de la cadena de la unidad. Sin embargo, cambios importantes en número de dientes del piñón a menudo requieren una cadena más larga.