Cómo arreglar una junta de la culata soplado en un F-150

Cómo arreglar una junta de la culata soplado en un F-150

La Ford F-150 es un camión confiable, y el precio de uno usado puede ser muy baja. Una de las razones que alguien pueda vender su F-150 se debe a una junta de culata soplado. Un mecánico puede cobrar hasta $ 2.000 a arreglarlo. Si usted aprende cómo arreglar una junta de culata soplado en un F-150 usted mismo, usted puede conseguir un camión como este para casi nada.

explicación


Estacione el camión para que sea en un terreno llano, con mucha luz y ventilación disponibles. Levante la parte delantera del camión fuera de la tierra y apoyarlo en dos soportes del gato. Quite las dos ruedas delanteras con una llave de tuercas o zócalo.


Desconecte el tubo de escape desde el colector de escape que se fija a la cabeza del motor va a sustituir la junta de culata en. Afloje los tornillos de sujeción en el colector de escape y liberar el colector de la cabeza. Atar la parte de suspensión de los gases de escape que estaba conectado al colector de escape antes de continuar.


Vuelva a colocar las dos ruedas delanteras en el camión. Bajar el camión hasta el suelo. Coloque una escalera al lado del camión para que pueda llegar hasta el fondo, casi hasta la parte inferior del motor mientras está de pie fuera de la bahía del motor. Coloque una manta o cubierta wheelwell sobre la pintura en el exterior de la camioneta mientras trabaja.


Desconecte el tubo de entrada de aire y la caja de aire. Afloje el tubo de admisión de aire en el cuerpo del acelerador y atar de nuevo lejos de la zona de trabajo. Desconectar el cableado que conecta con el sensor de oxígeno. Afloje la tapa de la válvula y levante la tapa de la válvula de la cabeza con una junta de culata soplado. Retire el colector de admisión. Cubra las partes expuestas con una toalla limpia y almacenar todas las piezas de forma segura a un lado de la zona de trabajo.


Afloje el balancín tuercas de retención y retire todos los balancines y las varillas de empuje. Almacenar cada una de modo que puedan ser devueltos al mismo lugar que fueron retirados de al volver a montar las piezas. Marque una línea en el lado de la cabeza en el bloque del motor para que pueda coincidir con la cabeza exactamente como lo era antes.


Aflojar los tornillos de cabeza en una secuencia de manera que la cabeza se separa de el bloque de manera uniforme. El agujero de la parte superior central es el # 1, la parte inferior central # 2. Mover a los pernos a la derecha del centro: el tornillo de la parte superior es el # 3, y el perno inferior es el # 4. Ahora pasar a la par de pernos a la izquierda de # 1: el perno superior es # 5, y la parte inferior es # 6. Ahora mueve todo el camino a la derecha de los dos últimos tornillos: el tornillo de la parte superior es el # 7, y el perno inferior es el # 8. Los últimos dos pernos de cabeza estarán todo el camino a la izquierda de la cabeza: # 9 y # 10.


Limpie tanto el bloque del motor y la cabeza donde los dos se encuentran con un limpiador de carburador y raspador de plástico para eliminar toda la suciedad y los residuos. Alinear una nueva junta de la cabeza en su lugar en la cabeza y use sellador Perma tecnología para mantener la junta en su lugar y ayudar a crear un sello de alta calidad entre el bloque y la cabeza. Sostenga la cabeza del bloque del motor de manera uniforme y alinee los agujeros de los tornillos de cabeza antes de bajar de nuevo en el bloque del motor.


Apriete los pernos de cabeza F-150 en la secuencia de manera que la cabeza asienta sobre el bloque de manera uniforme. Comience en el centro de la cabeza F-150. El agujero de la parte superior central es el # 1, la parte inferior central # 2. Apriete el perno de cabeza con los dedos mientras se mueve para ajustar cada perno de cabeza en su lugar. Mover a los pernos a la derecha del centro: el tornillo de la parte superior es el # 3, y el perno inferior es el # 4. Ahora mueva a la par de pernos a la izquierda de # 1. Aquí, el perno superior es # 5, y la de abajo es # 6. Ahora mueve hasta el borde derecho de la cabeza. El perno superior es el # 7, y el perno inferior es el # 8. Los últimos dos pernos de cabeza estarán todo el camino a la izquierda de la cabeza: # 9 y # 10. Apriete los tornillos hexagonales en dos etapas en secuencias: de # 1 a # 10 primeros en 60 libras-pie, luego un paso más, apretando a todos a libras-pie. Pernos de cabeza de brida requieren una secuencia de apriete diferente. En la primera pasada, apretarlos a 35 libras-pie. En el segundo paso, apretar en secuencia a 55 libras-pie. En el último paso, añadir un extra de 90 grados a cada uno o 1/4 de vuelta para activar correctamente los pernos de cabeza de brida.


Ajustar los balancines vez que cambie las varillas de empuje y los balancines de nuevo en sus tacos de sujeción ("latigazo" las válvulas). Apretar la tuerca de retención del eje de balancín del brazo para aplicar suficiente presión sobre la varilla de empuje a ser apretado por la presión y gire el trinquete de 1/2 a 3/4 de vuelta más para configurar correctamente las válvulas. Aceite de los balancines, varillas de empuje y elevadores en la base de las varillas de empuje antes de cerrar el motor.


Vuelva a colocar la tapa de la válvula y apriete las tuercas de sujeción. Vuelva a colocar el colector de admisión Apriete los tornillos por etapas. Para la primera etapa apriete cada perno a 96 pulgadas-libras, 16 libras-pie luego de 25 libras-pie. Vuelva a conectar el tubo de admisión de aire y el cableado del sensor de oxígeno. Suba y baje la parte delantera de la camioneta con el gato de piso e instalar el colector de escape con una llave para apretar las tuercas del colector. Usar soportes para apoyar el camión cuando se levanta. Fije la parte delantera del tubo de escape al colector de escape en la brida. Un trinquete y zócalo de trabajo mejor para llegar y apretar esta brida.

Consejos y advertencias

  • Apriete ocho, tornillos de 3 pulgadas en un pedazo de madera de 2x6 metros de largo y los número uno a ocho. Coloque cada eje de balancín en orden en una cabeza de tornillo numerada, ya que se elimina desde el conjunto de resorte de la válvula.
  • No anotar la cabeza o el motor cuando el metal se reúne metal. Limpie la zona con una herramienta de raspado de plástico para evitar daños en la superficie del motor o la cabeza.
  • El recalentamiento es la causa principal de una junta de culata soplado. Para evitar daños en el futuro, mantener un sistema de refrigeración, así corriendo.