Orígenes del Ford Mustang

El original Ford Mustang era un coche mucho más convincente que las versiones bañadas en un frenesí por el público motorizado en 1964. Ford concibió la inicial Mustang como un coche deportivo de dos plazas para competir contra el consumo de combustible Chevrolet Corvair y el estilo de Corvette . Sin embargo, el prototipo obtuvo sólo una tibia respuesta de los compradores potenciales. De Ford "Plan B", sin embargo, fue un golpe maestro en el diseño y el Mustang se convirtió en un icono de la década de 1960.

Orígenes

A mediados de finales de 1950, los estilistas de Ford comenzaron a concebir un deportivo biplaza que imitaba los roadsters británicos más populares, incluyendo la serie de Triumph TR, MG y Austin-Healey. Chevrolet obtuvo cierto éxito con su Corvette y el Ford estaba buscando un proyecto similar. Ford también era consciente de que el Corvair motor trasero estaba a punto de debutar. Ford diseñador de Gene Bordinat desarrolló los criterios que se convertirían en el primer Mustang. Se contaría con una distancia entre ejes de 90 pulgadas y 154.3 pulgadas de longitud corporal. Él planeaba tener un cuerpo de aluminio remachada al marco y la parte dos asientos del cuerpo. Alimentación de la coche fue un motor central alemán Ford 1500 cc V-4 motor de desarrollo de aproximadamente 89 caballos de fuerza y ​​equipado con una transmisión de cuatro velocidades. El prototipo fue apodado el Mustang.

Mustang I

El Mustang I se completó en 1962 y parecía en nada a los Mustangs que apareció en salas de exhibición, dos años después. Se desarrollaron dos versiones: el modelo de piel de aluminio que era manejable y una versión de cuerpo de fibra de vidrio que no se ejecute. Tanto adherido a las especificaciones del Bordinat. Ford tenía la esperanza de ofrecer la base de 89 caballos de fuerza 117,6 pulgadas cúbicas V-4 y un opcional de 109 caballos de fuerza V-4. El coche era un roadster con un parabrisas de carreras y barra estabilizadora. Ford tenía piloto de carreras Dan Gurney en coche como un coche de seguridad en el 1962 Gran Premio de Fórmula Uno de carreras en Watkins Glen, Nueva York. La reacción del público, sin embargo, fue en general negativa.

Mercado Baby Boomer

Lee Iacocca, gerente general y vicepresidente de Ford, reconoció que el primero de la generación del baby boom habría alcanzado la mayoría de edad de conducir en 1961. A diferencia de las generaciones anteriores de los propietarios de automóviles, los adolescentes en la década de 1960 no tenían ningún interés en la conducción de los coches de sus padres. Iacocca trajo estilista Donald Frey al reconfigurar el Mustang. Quería un coupé de cuatro plazas con asientos delanteros de cubo, palanca al piso, una longitud corporal de unos 180 centímetros y un peso de menos de 2.500 libras. El financiamiento fue aprobado en septiembre de 1962 y Frey fue a trabajar.

El Mustang 1964 1/2

Dieciocho meses después de la aprobación de la financiación, el Ford Mustang estaba listo para la sala de exposición. El cuerpo presentaba un diseño revolucionario de un largo capó, la cubierta trasera corta, paneles de la carrocería cóncavas, una amplia, pero estrecha rejilla horizontal con un Mustang galopante en el centro, y trisectioned luces traseras. Por debajo de ese cuerpo fabuloso era un Ford Falcon. Para mantener los costos bajos, Ford improvisado Falcon y Fairlane partes. Ford puso el Mustang en una plataforma Falcon con una distancia entre ejes de 108 pulgadas. El Mustang también recibió aburrida 101 caballos de fuerza de 170 pulgadas cúbicas motor de seis cilindros del Halcón en línea. Más tarde consiguió un 116-caballos de fuerza 200 de seis cilindros y el opcional de 164 caballos de fuerza 260 V-8. Sólo cuando el 220-caballos de fuerza 289 V-8 estaba disponible, lo hizo el Mustang muestran algunos esperma real. En 1964, Ford vendió 126.538 Mustangs.