Cómo prevenir un Backfire nitroso

Un retorno de llama nitroso se produce cuando hay una abundancia de nitroso inyectado en los cilindros del motor para un ciclo de combustión dado. Esto es causado generalmente por tener la ventana rpm nitroso fijado en demasiado alta o demasiado baja de un valor. Modificación de la ventana rpm a valores adecuados evitará petardeos nitrosos.

explicación


Compruebe el ajuste de ventana rpm de su sistema nitroso. Esto indica los valores máximo y mínimo de RPM y en el que el sistema inyecta nitroso en el motor. Además, determinar si los contrafuegos nitroso se están produciendo en un valor bajo o alto rpm.


Aumente el valor mínimo de rpm de la ventana si usted está experimentando contrafuegos nitroso en un valor bajo rpm. Cuando el motor está funcionando a bajas revoluciones, que es incapaz de quemar completamente el contenido de nitrógeno en los cilindros. Por consiguiente, el exceso de nitroso es forzado en el sistema de escape, donde enciende y crea un retorno de llama. Elevar el valor mínimo de la ventana rpm asegura que nitroso no se inyecta en el motor a un valor de rpm que es demasiado bajo para la combustión.


Disminuir el valor máximo rpm de la ventana si usted está experimentando contrafuegos nitroso en la línea roja de rpm, como entre los cambios en el acelerador a fondo. Cuando el motor alcanza su línea roja de rpm, el sistema de combustible se sintoniza automáticamente a cortar. Esto asegura que el motor no está sobre-acelerado, que podría dañar las partes internas del motor. Cuando el motor experimenta recorte de combustible en la línea roja, cualquier nitroso que se inyecta en el motor no será adecuadamente mezclado con combustible. Esto deja una abundancia de nitroso en los cilindros del motor, lo que conduce a backfiring.


Cambie a un chorro de nitrógeno menor que fluye si usted todavía está experimentando problemas contraproducente. El flujo de nitrógeno se controla por el tamaño del chorro del inyector instalado en el sistema. Si el chorro es demasiado grande, se inyecta demasiada nitroso en el motor para ser adecuadamente quemado. El cambio a un chorro de nitrógeno menor que fluye restringe el flujo de nitrógeno y evita contrafuegos causadas por el exceso de nitroso en el motor.