Ford trajo algo realmente grande-camión calle credibilidad a sus grandes camiones cuando comenzaron abastecimiento de sus motores diesel Powerstroke de Navistar International (anteriormente International Harvester) en 1994. A pesar de que la mayoría de estos motores han demostrado a sí mismos como potencias fiables, la familia de motores no tiene estado totalmente libre de problemas de dentición.

International Stroke 7.3L Potencia

Nuevo motor de inyección directa de 7.3 litros de Internacional chocó fuera su antiguo hermano de inyección indirecta en 1994 y sigue siendo el más grande Powerstroke producido hasta la fecha. El 7.3 litros es un V-8, como todos los Powerstrokes, pero viene por su desplazamiento de 444 pulgadas cúbicas por medio de un agujero 4.11 pulgadas y el accidente cerebrovascular 4,18 pulgadas. Conocido dentro de la Internacional como T444E (turbo, 444 centímetros cúbicos, common rail de inyección con control electrónico), este motor utiliza una relación de 17,5 a 1 de compresión, dos válvulas por cilindro y un solo turbocompresor de producir 250 a 275 caballos de fuerza y ​​525-550 libras-pie de torque, dependiendo del año modelo. El T444E tiene un peso en seco de 920 libras.

Internacional 6.0L Powerstroke

El 6.0 litros de 2003 fue una mala respuesta a una pregunta que nadie quería preguntar: ¿Cómo podemos reducir las emisiones en un motor diesel enorme? Con mucho, el más problemático de todos los Powerstrokes, graves problemas de hollín y lodo de este motor de 365 pulgadas cúbicas causan muchos para dar a conocer antes de tiempo. Taladro Th y el accidente cerebrovascular son 3,74 y 4,134 pulgadas, respectivamente, y el jefe utiliza cuatro válvulas por cilindro. La relación de compresión es de 18 a 1, y su respetable 325 caballos de fuerza y ​​570 libras-pie de torque viene por medio de un turbocompresor de aletas variables y de inyección common rail.

Internacional 6.4L Powerstroke

Internacional presentó la evolución de 6.4 litros de su 6.0 litros en 2006. leyenda urbana dice que la compañía utiliza un agujero más grande (3,87 pulgadas) para que pudieran eliminar la mala prensa asociada con la insignia "6.0L". El 6.4 litros utiliza cuatro válvulas por cilindro, un par de turbocompresores, una relación de compresión de 17,5 a 1 y de inyección directa electrónica para producir 350 caballos de fuerza a 650 libras-pie de torque a 2.000 rpm y 3.000 rpm.

Ford 6.7L Powerstroke

El 6.7 litros es un cambio drástico de los diseños anteriores, debido principalmente al hecho de que fue concebido, diseñado y producido enteramente en el local en Ford. No había nada intrínsecamente malo en la mayoría de los predecesores del 6.7 litros, pero Ford retractado de Internacional un poco después de una serie de demandas durante el 2006 y 2007. Este motor de 409 pulgadas cúbicas tiene un diámetro 3.90 pulgadas y el accidente cerebrovascular 4,25 pulgadas ; una relación de 16,1 a 1 de compresión; un CGI superfuerte (hierro grafito compactado) bloque con seis pernos de red-cross atornillada, cuatro válvulas y seis tornillos de cabeza por cilindro; y un solo turbo paleta variable que hace el trabajo de dos turbos y sin los problemas y costos asociados con el uso de un segundo. El 6.7 litros pesa 70 libras más que su hermano mayor 7,3 litros (990 libras), pero lo compensa con 400 caballos de fuerza y ​​la friolera de 800 libras-pie de torque. Todo esto con emisiones más bajas, el 18 por ciento de mejor economía de combustible que el 6.4 litros de biodiésel y compatibilidad completa.