Cómo un manual Obras Gearbox

Cómo un manual Obras Gearbox

Si bien el funcionamiento de un coche equipado con una caja de cambios manual puede convertirse rápidamente en una segunda naturaleza para la mayoría de los conductores, lo que sucede en el interior de la transmisión cuando cambiar de marcha es a menudo un misterio. El simple acto de presionar el embrague y mover la palanca de cambios funciona todo un sistema de mecanismos hidráulicos y engranajes que permiten la transmisión de transferir el poder a las ruedas motrices. A partir de la placa de embrague al eje de salida, la transmisión es responsable de traducir la potencia en la aceleración cuando se pone el pie en el acelerador.

El mecanismo de embrague

La fuerza hacia abajo de los pistones, generado por la combustión, gira constantemente el cigüeñal cuando el motor está en marcha. En la parte trasera del cigüeñal es el volante de inercia, que almacena la energía de rotación, o el par, del motor. Es el trabajo del embrague para acoplar y desacoplar la transmisión desde el volante giratorio para permitir los cambios de marcha y marcha en vacío neutral. Para ello, el embrague cuenta con una placa de presión con resorte que presiona contra el disco de embrague y el volante. Pulsando en el pedal del embrague, que modula una palanca de liberación hidráulicamente o por cable con control en la transmisión. La palanca de liberación empuja el cojinete de banda de salida contra el resorte de diafragma, que tira de la placa de presión lejos del disco de embrague.

Árboles y Engranajes Galore

Cuando se suelta el pedal del embrague, el par del volante es transferida a través del mecanismo de embrague, que está conectado al eje de entrada que conduce a la transmisión. En el extremo del eje de entrada es un engranaje que está engranado con un engranaje de accionamiento en el eje intermedio, paralelo al eje de entrada. A lo largo del eje intermedio, una serie de engranajes engranan con los engranajes a lo largo del eje de salida, que es paralelo al eje intermedio. Desde los engranajes dentro de la transmisión están engranados constantemente, diferentes conjuntos de engranajes tienen que ser contratados para variar la velocidad de la rueda.

Involucrar a los Engranajes

En el eje de salida, entre cada dos conjuntos de engranajes, es un collar dentada. Conectado a las barras de la caja de cambios, los collares se conmutan entre conjuntos de engranajes cuando se mueve la palanca de cambio. Los dientes de los collares de bloqueo, conocidos como "dientes de perro", engranan con los dientes en los lados de los engranajes del eje de salida, por lo que diferentes conjuntos de engranajes pueden ser bloqueados en su lugar por los collares de engranajes mientras que otros pueden girar libremente. Al participar diferentes combinaciones de engranajes, la transmisión transfiere el par motor a las ruedas mientras se varía la velocidad del eje de salida, y velocidad del vehículo.

Sincronizadores

La mayoría de las transmisiones modernas cuentan con sincronizadores para permitir cambios más suaves. Sincronizadores son dispositivos de fricción dentro de los collares de bloqueo que ralentizan la rotación del engranaje como el collar se dedica. Sincronizadores desgastados son a menudo la causa de rutinas entre turnos en una caja de cambios manual. Esto es debido a los dientes de molienda de cuello contra los dientes en los lados de los engranajes del eje de salida durante el acoplamiento.

Cambio en Acción

Imagínese que usted está conduciendo en la segunda marcha. Cuando llega el momento de cambiar, pulsa en el pedal del embrague. La transmisión está desacoplado del volante, y los engranajes giran libremente. Usted se mueve la palanca de cambios una y hacia arriba para seleccionar la tercera velocidad. El movimiento horizontal de la palanca de cambios se acopla a una varilla de cambio diferente, mientras que el movimiento vertical en la tercera velocidad hace que la varilla de cambio para acoplarse a un conjunto diferente de engranajes con los collares de eje de salida. Usted suelta el embrague, y el par se transfiere de nuevo a través de la transmisión. Debido a la participación de un conjunto de engranajes diferentes, el régimen del motor desciende mientras que la velocidad de la rueda sigue siendo el mismo.