Cómo afecta el medio gaseoso octano un coche que utiliza gasolina premium?

Cuanto mayor sea el índice de octano más lento es el combustible se quema. De alto octanaje de combustible - 93 octanos o superior - es un 3 por ciento más densa en volumen de 87 octanos. De alta compresión motores con carburador tienen una cantidad fija de avance de la chispa. Estos motores de alto rendimiento utilizan mucho más combustible y necesitan para encenderla mucho antes de quemar tanto como sea posible. Con un tiempo de grabación más largo que experimentan temperaturas de culata mucho más altas. Más lento quema de combustible de alto octanaje disminuye las temperaturas de culata reduciendo la susceptibilidad a la pre-ignición (chispa llamo).

Compresión Motor Versus combustible octano

El aumento de la relación de compresión - lo difícil se apretaron el combustible y el aire antes de la ignición - da un consumo de combustible más fuerte y más rápido. Las relaciones de compresión más de 10-a-1 son considerados de alto. Todos los motores de alto rendimiento con alta compresión requieren un combustible más lento de leña para mantener las bajas temperaturas de la culata sin reducir el avance de la chispa. La mayoría de los vehículos de último modelo hoy, con excepción de los modelos de alto rendimiento, funcionamiento 8,5 a 1 a relaciones de compresión de 9,5 a 1. Esto es cierto para la mayoría de los motores no-turbo de bajo a moderado rendimiento. Estas relaciones de compresión permiten el uso de los combustibles menos costosos con el mejor control sobre las emisiones.

Complicaciones derivadas del uso de un octanaje de combustible no recomendado

Busque en el manual del propietario para el combustible recomendado y prestar atención a si es o no establece "sólo" o no. Algunos vehículos sólo pueden utilizar un octanaje específica debido a la capacidad del equipo de gestión del motor para cambiar el avance de la chispa suficiente o para evitar daños en el convertidor catalítico. Si el índice de octano es simplemente sugirió y no limitado, un mayor octanaje se puede utilizar. Si no se sugiere y muestra el octanaje que se debe utilizar, el fabricante del vehículo tiene pruebas de que el daño dará lugar al sistema de motor o las emisiones ¿Debe utilizar una clasificación sustituto octanaje.

El uso de un octanaje de combustible inferior que lo sugerido

Un octanaje inferior a los resultados sugeridos en menos caballos de fuerza y ​​torque debido al equipo de retardo de la chispa para prevenir la pre-ignición. La pérdida de potencia y par motor reduce la economía de combustible en un grado tal que hace desaparecer los ahorros en la diferencia de costo en el combustible. Bajo carga, demasiado bajo octanaje puede causar una detonación, lo que provoca daños en el motor. La falta de poder original derivado del octanaje correcto hará que los puntos de cambio de la transmisión para cambiar, lo que reduce aún más el consumo de combustible.

Pros y contras de usar un mayor octanaje

Mucho de esto dependerá del vehículo y su capacidad para corregir el aumento del octanaje, pero en ningún caso se dañará el motor. El convertidor catalítico es otro problema en algunos casos. Subiendo a una de mayor octanaje se debe hacer en incrementos. Pasar de 87 octanos a 89 se ralentizará la quemadura, que será recogido por el sensor de oxígeno como combustible sin quemar. El equipo, a su vez hará avanzar la chispa para compensar. El avance de la chispa se incrementará la potencia y el par del motor entrega. Esta es una ventaja de su propia. El aumento del par motor permite que el motor de crucero en una marcha superior a una velocidad más lenta, lo que en sí mismo debería producir una mejora significativa en la economía de combustible.

El aumento de octanaje se debe utilizar para un tanque de combustible mientras se mantiene un registro del aumento de consumo de combustible. Si el aumento es significativo y demuestra ninguna tendencia a golpe de chispa, el equipo ha corregido de manera satisfactoria. Durante este período, se debe prestar atención a cualquier olor a huevo podrido que puede ser emitido desde el convertidor catalítico. Si un olor como es evidente, descontinuar el uso del combustible de mayor octanaje, porque va a destruir el convertidor. Esto no es probable, pero es posible. Es mejor ser consciente y prevenir que curar.

Considerar el aumento de consumo de combustible en comparación con el aumento en el costo de combustible para tomar una decisión en cuanto a si es o no es ventajoso utilizar el octanaje superior.