La historia de Steam Powered Coches

Motores de vapor alimentado a la fecha, el siglo 17, aunque ninguno tenía aplicaciones prácticas. El vehículo a vapor primer movimiento apareció alrededor de 1769. Mientras que el vapor alimentado las grandes locomotoras de la mitad del siglo 19, los inventores lucharon con una aplicación práctica compacto para reemplazar el caballo y el coche. Sin embargo, en 1902 más de la mitad de los automóviles en América del Norte fueron las máquinas a vapor. La necesidad de una pesada cuestiones de calderas y fiabilidad combinados con la disponibilidad de la gasolina barata para apagar el coche de vapor de la década de 1930.

El Comienzo

La primera máquina de vapor cierto que tenía el potencial para el uso práctico era de un solo cilindro de la máquina de vapor estacionaria del pastor británico Thomas Newcomen desarrolló en 1721. ingeniero mecánico escocés James Watt seguido en 1765 con un motor de vapor a presión compacto que se dio cuenta del potencial para propulsar un vehículo pequeño . Sin embargo, el ingeniero que recibe el crédito por el primer vehículo de motor a vapor es inventor francés Nicholas Joseph Cugnot, por su vehículo a vapor de 8.000 libras que podrían alcanzar los 2 mph. El británico Thomas Rickett inventó un coche de vapor de tres ruedas en 1860 que alcanzó el 19 mph. A lo largo del siglo 19, un solo modelo knock-offs aparecieron en las carreteras europeas. En 1891, Ransom E. Olds, fundador de la futura Oldsmobile, desarrolló un coche de vapor de tres ruedas.

Fabricación en serie

Tal vez el vehículo a vapor más exitoso y popular fabricados en América del Norte fue el vapor de Stanley. Desarrollado por los hermanos gemelos Francis y Freeland Stanley en 1897, el vapor de Stanley disfrutó del éxito medido a través de 1924. En 1899, los Stanley produce 350 caballos de fuerza 3.5 runabouts que está sentado en 51-, 54- o distancias entre ejes de 58 pulgadas en las ruedas de 28 pulgadas y pesaba alrededor de 640 libras. El runabout podría llevar a dos personas. Nos costó $ 750 ($ 19,390 en dólares de 2010). Modelos a través de 1902 incluyeron el Stanhope, Locoracer y Locosurrey. El 1901 965 libras Locosurrey sentó en una distancia entre ejes de 69 pulgadas y cuesta un astronómico $ 1.400 ($ 36,195).

Competencia

El principal rival de Stanley fue la Compañía Locomobile de América que comenzó la producción de coches a vapor en 1899 cuando los hermanos Stanley venden Locomobile los derechos a sus diseños de vapor. Las Stanley continuó para producir su propio coche de vapor. En esencia, el Locomobile era un vapor de Stanley con la insignia "Locomobile". También fue el primer coche de lujo de América del Norte, precediendo el Cadillac. El 1911 Locomobile Modelo 48, por ejemplo, era una enorme máquina, con un motor de seis cilindros de gasolina y un peso de 3 toneladas. Le costó a los compradores de $ 7.900 ($ 182.510), por lo que es disponible solamente para las familias ricas de las celebridades del cine y de la costa este de Hollywood.

Fallecimiento

No mucho tiempo después de Locomobile adquirió tecnología Vapor Stanley, se hizo evidente que el coche a vapor fue condenado. Producción de vapor Locomobile desaceleró drásticamente en 1902 como el coche con motor de gasolina se hizo más popular debido a su fiabilidad y mantenimiento barato. Locomobile cambió a energía de la gasolina. El Motor Company Blanca, más tarde conocida por su fabricación de diesel big-plataformas, barcos de vapor construidos a partir de 1900 a 1910. El Doble para 1924 podría comenzar en temperaturas bajo cero y estar listo para conducir dentro de los 30 segundos, pero su casi 10.000 dólares etiqueta de precio ( $ 126,382) hizo que el costo prohibitivo para la mayoría de los estadounidenses coche. Doble cesó la producción en 1931, sellando efectivamente el destino del coche de vapor moderna. Todavía en 2009, los coches de la especialidad de vapor, como el coche de vapor británico, fueron fabricados para establecer registros de velocidad en tierra.